Peugeot apresenta o crossover 3008

Peugeot crossover 3008

O modelo, que sintetiza em sua plataforma as características de um monovolume, station wagon e utilitário esportivo, começará a ser vendido este ano na Europa.

O modelo representa uma oferta inovadora ao mercado por combinar em sua arquitetura três conceitos: monovolume (pára-brisas avançado, espaço interior, posição alta de condução e modularidade inteligente), station wagon (valorização do ambiente interior, postura ideal de condução e ótimo comportamento em estrada) e utilitário esportivo (elementos de estilo que evocam aventura e tecnologias que o capacitam para “todo-terreno”).

Montado na unidade de Sochaux, no leste da França, o Peugeot 3008 baseia-se na plataforma 2 do Grupo PSA Peugeot Citroën, idêntica à do 308. Esta plataforma, continuamente otimizada, distingue-se pela sua grande rigidez, garantia da melhor exploração do conjunto mecânico e das ligações com o solo, e também de um bom tratamento acústico.

A estrutura do Peugeot 3008 foi particularmente estudada para permitir uma segurança máxima com a rigidez de uma SW, sempre tendo em mente o prazer na condução do veículo. No desenvolvimento do projeto, outros parâmetros dessa equação foram colocados na prancheta: controlar o peso e integrar o teto panorâmico de vidro, sem perder de vista o estilo do modelo.

Tração 4 x 4

Ao utilizar a tecnologia de tração permanente nas quatro rodas, o projeto do 3008 se deparou com dificuldades como impacto à habitabilidade, acréscimo de peso, consumo de combustível e emissão de CO². Para resolver essa questão, duas soluções foram abordadas: o Grip Control e o Hybrid4.

Grip Control: é um conjunto inovador composto por pneus 16” M+S (Mud & Snow) e por um sistema de anti-patinagem inteligente, capaz de gerir da melhor forma a motricidade das rodas dianteiras, na seqüência da solicitação do condutor. Este equipamento oferece ao veículo reais capacidades para sair de situações de aderência precária.

Tecnologia HYbrid4: esta designação indica a utilização de um motor térmico com um motor elétrico, com uma implantação mecânica original que permite a motricidade das quatro rodas. Enquanto o motor convencional fica alojado sob o capô, acionando as rodas da frente, o motor elétrico está colocado sob o piso do compartimento de bagagens, ao nível do trem traseiro, a fim de acionar as rodas traseiras.

Esta tecnologia permite, portanto, não apenas uma verdadeira ruptura em termos de ganhos de consumo e das emissões de CO² (da ordem de menos 35%), mas também uma motricidade integral. Outro trunfo importante reside no fato de não haver qualquer órgão mecânico entre a frente e a traseira, sendo o conjunto gerido eletronicamente (“by wire”), o que permite evitar qualquer problema de arquitetura que influencie o volume ou o estilo do habitáculo. O 3008 será o primeiro veículo do Grupo PSA Peugeot Citroën a ser equipado com essa tecnologia, a ser implementada em 2011.

Estilo Peugeot em constante evolução

O estilo do 3008 exprime-se por meio de proporções inéditas e de novo equilíbrio. Os faróis afilados apresentam uma expressividade renovada, dinâmica e serena. A grade frontal exclusiva contribui, por seu lado, para ressaltar o caráter aventureiro do conjunto, com uma grelha que recorda o universo dos utilitários esportivos. Os pára-choques reforçam suas aspirações off-road, graças às sólidas proteções pretas posicionadas na continuidade dos faróis e nas quais se inserem os faróis de neblina.

De perfil, a linha dos vidros, que “mergulham” à frente, é ressaltada por um friso cromado na sua parte alta, que acentua a altura imponente da cintura da carroceria e contribui, com os pára-lamas facetados, para o forte sentimento de robustez transmitido por todo o veículo.

Atrás, os pára-lamas de desenho elaborado seguem a forma dos faróis de cor rubi, cujo tratamento, particularmente tecnológico, evoca a presença de diodos eletro-luminescentes. A originalidade deste desenho contribui para o aspecto visual da traseira, na qual a presença de uma tampa inferior do bagageiro e as largas proteções pretas na zona baixa ilustram seu espírito fora-de-estrada. Este espírito encontra-se ainda mais presente nas versões intermediária e topo de gama, nos quais os pára-choques frontal e traseiro recebem ricas inserções em inox maciço.

Interior: cuidado nos mínimos detalhes

Os olhos do condutor encontram um painel de instrumentos de esmero redobrado, no qual os números brancos sobre fundo negro e as agulhas brancas ou vermelhas são iluminados em branco. Em algumas versões, a matriz multifunções (computador de bordo, indicação da direção do sistema de navegação, etc) ocupa o centro do painel de instrumentos.

O console central surge na continuidade visual deste painel e continua até englobar, sem interrupção, a alavanca da caixa de velocidades e o vasto console que separa os bancos da frente e que funciona como um grande apoio central de braços. Em função das versões, o condutor terá à sua disposição, por cima da fachada que integra o equipamento de climatização e som, os Toggle Switches – seletores indispensáveis à parametragem do Head Up Display e do Distance Alert. Estes seletores contribuem plenamente para o visual do conjunto, tal como a lâmina de policarbonato retrátil situada no campo de visão do condutor, na qual são projetadas as principais informações referentes à condução.

Piso do compartimento de bagagem com três posições

O bagageiro do 3008 oferece a possibilidade de ser facilmente dividido, graças a um piso que pode ser modulado em três níveis. Trata-se de uma inovação patenteada, simples e inédita no mercado, que irá facilitar em grande medida a utilização cotidiana do veículo.

• Nível 1: o piso móvel, que pode evidentemente ser extraído do veículo se necessário, posiciona-se no fundo do bagageiro para oferecer o maior espaço de carga possível.
• Nível 2: o piso fica alinhado com a tampa aberta. 25% do volume total do bagageiro passa a estar disponível abaixo deste piso e 75% entre o piso e o teto. Esta posição permite um piso perfeitamente plano, desde a tampa até o painel de bordo, quando os encostos traseiros e do passageiro da frente são escamoteados.
• Nível 3: o piso móvel é colocado no alinhamento da tampa fechada. A repartição do volume total do bagageiro passa a ser de 45% sob este piso e de 55% sob o teto. Em qualquer das duas últimas posições, o condutor poderá compartimentar ou esconder, à sua vontade, os objetos que coloca no bagageiro.

Além do seu piso móvel, o bagageiro do 3008 é facilmente explorável. Dispõe de capacidade de 512 litros e de um compartimento suplementar de até 120 litros sob o tapete do piso. Com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade do compartimento de bagagens atinge o volume de 1.604 litros.

Outro detalhe revelador do cuidado com que foi tratado o conjunto: a lâmpada esquerda de iluminação pode transformar-se, se for necessário, numa lanterna sobressalente. Este equipamento se recarrega automaticamente quando colocado no seu alojamento, oferecendo em seguida uma autonomia de 45 minutos.

Soluções high-tech

As informações essenciais à condução são projetadas sobre uma lâmina translúcida em policarbonato com um tratamento anti-reflexo, chamado Head Up Display. Deste modo, o condutor acessa as informações relativas à sua velocidade, ao regulador/limitador de velocidade e ao Distance Alert sem ter necessidade de tirar os olhos da estrada. Além do conforto de utilização que proporciona ao condutor em todos os trajetos, o sistema origina um real benefício em termos de segurança.

A inclinação, a escamoteação e a luminosidade das indicações projetadas na lâmina transparente podem ser reguladas a partir dos Toggle Switches do console, o que contribui para o efeito “cockpit de avião” do posto de condução.

Trava Elétrica de Estacionamento Automático

Item de série em todas as motorizações, a Trava Elétrica de Estacionamento beneficia o conforto na condução. A partir do momento em que o condutor começa a acelerar, o freio de mão liberta-se automaticamente. Quando o motor é desligado, a trava é acionada igualmente de forma automática.

Um processador, em ligação com o ESP, gere o esforço para imobilizar o veículo, em função da inclinação. O freio de mão permanece em vigília durante o tempo de imobilização para reajustar, se necessário, o esforço de aperto. O condutor pode, no entanto, forçar este aperto mantendo apoiado o comando da trava (peso rebocado, transporte em caminhão, barco, etc).

No caso de uma parada sem corte da ignição, o comando elétrico, situado ao alcance da mão, pode ser acionado manualmente. Para libertar manualmente o freio de mão elétrico é indispensável que o pé pressione a trava. A automatização da função pode ser desativada por meio do menu de parametragem.

WIP Nav

• Tela de 7” 16/9 (resolução 480×234 pixels) com modo de vista em perspectiva;
• Uma cartografia da Europa armazenada num cartão de 4 Gb, deixando o leitor de CD dedicado à função áudio;
• Um leitor de CD, compatível com MP3 e WMA;
• Função “desviar”, quando o sistema detecta um acidente de trânsito;
• Zonas de risco vigiadas por radares fixos automáticos;
• Bluetooth®.

WIP Com 3D

• Tela de 7” 16/9 de alta resolução (800×480 pixels) com cartografia da Europa em 3D (relevos, construções e monumentos das principais cidades européias) armazenadas num disco rígido de 40 Gb;
• Leitor DVD/CD MP3 e WMA;
• Função Jukebox, para copiar os temas favoritos nos 10 Gb do disco rígido dedicados ao condutor (até 180 horas de música);
• Tomada USB acessível no apoio de braços para ligar qualquer tipo de leitor de áudio e tomadas auxiliares RCA áudio/vídeo no porta-luvas.

Ligações ao solo: prazer de condução exclusivo e motricidade off-road

O 3008 pretende posicionar-se como a nova referência em seu segmento quando o assunto é comportamento dinâmico em estrada. Além de basear-se nos conhecimentos adquiridos da ligação ao solo do 308, a Peugeot, para atingir este objetivo ambicioso em termos de precisão de condução e controle da oscilação da carroceria, desenvolveu, em colaboração com a empresa KYBSE®, um novo sistema, o Dynamic Rolling Control.

Grip Control: motricidade off-road inteligente

A filosofia do crossover 3008 exprime-se também por meio do seu sistema de motricidade, o Grip Control. O conjunto associa um sistema anti-patinagem evoluído e pneus Mud & Snow.

Disponível como opcional, o Grip Control pode ser escolhido pelos consumidores que buscam veículos com capacidades off-road de motricidade significativamente superior à de um veículo comum, independentemente do tipo de terreno. O objetivo do sistema consiste em otimizar a motricidade das duas rodas dianteiras através de um dispositivo de anti-patinagem aperfeiçoado (desenvolvido com a Bosch e patenteado), integrado ao processador do ESP. São propostos ao condutor cinco modos, acessíveis por um comando localizado na console central:

• Modo Standard: o ESP é calibrado para um nível de patinagem reduzido, baseado em diferentes aderências habitualmente encontradas em estrada.
• Modo Neve: adapta o veículo às condições de aderência encontradas por cada uma das rodas dianteiras durante a fase de arranque. Em fase de progressão, o sistema otimiza a patinagem para garantir a melhor aceleração possível em função da aderência disponível. O retorno ao modo Standard efetua-se acima de 50 km/h.
• Modo Todo-terreno (lama, terra, piso escorregadio): permite, durante o arranque, a patinagem da roda menos aderente para possibilitar a saída da lama e a procura de aderência. Paralelamente, a roda com maior aderência é gerida de forma a passar a maior tração possível. A diferença de tração entre as duas rodas dianteiras pode atingir 100%, muito acima dos limites de um diferencial de escorregamento limitado. Em fase de progressão, o sistema otimiza a patinagem para melhor corresponder às solicitações do condutor. O modo permanece ativo até 80 km/h.
• Modo Areia: permite um pouco de patinagem nas duas rodas motrizes, de forma simultânea, para fazer progredir o veículo e limitar os riscos de imobilização. Também aqui, o efeito induzido por este modo é superior ao de um diferencial de escorregamento limitado. Neste caso, o modo Standard é reconduzido automaticamente acima de 120 km/h.
• Modo ESP Off: deixa a possibilidade de desligar o controle dinâmico de estabilidade (ESP) e a ajuda à motricidade (o Grip Control) até 50 km/h para proporcionar uma autonomia completa ao condutor. O modo ESP Standard é reconduzido automaticamente acima de 50 km/h.

O Grip Control inclui pneus Michelin Latitude Tour HP (Mud & Snow) de 215/60 R16, igualmente adaptados à utilização off-road.

Uma gama de motores moderna, econômica e que respeita o meio ambiente

Seis motores dispõem das tecnologias mais evoluídas de seu segmento, tanto a gasolina (com os 1,6 l VTi e THP desenvolvidos em cooperação com a BMW), como a diesel (1,6 l e 2,0 HDi associados ao filtro de partículas). A versão mais ecológica emite apenas 130 g/km de CO2.

Diesel HDi FAP

• 1,6 l HDi FAP (110 cv), 240 Nm, caixa manual de 6 velocidades – CO2: 137 g/km
• 1,6 l HDi FAP (110 cv), 240 Nm, caixa manual pilotada de 6 velocidades – CO2: 130 g/km
• 2,0 l HDi FAP (150 cv), 340 Nm, caixa manual de 6 velocidades – Euro 5, CO2: 146 g/km
• 2,0 l HDi FAP (163 cv), 340 Nm, caixa automática de 6 velocidades – Euro 5, CO2: 176 g/km

Gasolina

• 1,6 l VTi (120 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades – Euro 5, CO2: 165 g/km
• 1,6 l THP (150 cv), 240 Nm, caixa manual de 6 velocidades – CO2: 176 g/km
• 1,6 l THP (156 cv), 240 Nm, caixa manual de 6 velocidades – Euro 5, CO2: 170 g/km (versão que chegará posteriormente)