ZF passa a produzir no Brasil a transmissão automatizada TraXon 2
Transmissão para caminhões pesados será feita em Sorocaba (SP); ZF lança ainda os discos de embreagem TD285
A ZF vai fabricar no Brasil a TraXon 2, nova geração da transmissão automatizada para caminhões pesados. A produção será feita na planta de Sorocaba (SP) ao longo dos próximos meses e não substitui a TraXon 1, que continua sendo montada na mesma unidade, em uma linha flexível.
Para receber a nova transmissão, a linha de montagem ganhará uma estação dedicada ao carregamento do software que controla o equipamento. Segundo a empresa, a capacidade será aproximadamente o dobro da estação hoje instalada, e o maquinário já atende aos requisitos de cibersegurança da norma ISO/SAE 21434, referência internacional para a engenharia de segurança cibernética em veículos rodoviários.
O que muda na nova geração
A TraXon 2 deixa de ser apenas um componente e passa a integrar a arquitetura eletrônica do caminhão. A nova unidade de controle (ECU), com processador de última geração e mais capacidade computacional, permite trocas de marcha mais rápidas e suaves e melhor interação entre transmissão, motor e demais sistemas eletrônicos do veículo.
A plataforma está preparada para receber atualizações remotas de software (Flash Over The Air, ou FOTA), o que dispensa passagens pela oficina para incorporar melhorias e novas funções ao longo da vida útil do caminhão. O pacote modular de software inclui recursos como PreVision, ECO-Roll e a interação com os sistemas de freios ABS/EBS. Dependendo da aplicação, a nova geração pode reduzir o consumo de combustível e as emissões de CO₂ em cerca de 1,7% na comparação com a anterior, conforme estimativas da própria ZF divulgadas globalmente. A arquitetura também serve de base para versões híbridas da plataforma, que combinam motor a combustão e propulsão elétrica.
“A nacionalização da TraXon 2 representa muito mais do que a produção local de uma transmissão. Trata-se de uma tecnologia de alta complexidade, preparada para acompanhar a transformação da indústria rumo à digitalização, à conectividade e à eletrificação. Esta solução coloca o mercado sul-americano no mesmo patamar de acesso tecnológico que os principais mercados globais. Produzi-la no Brasil significa aproximar a inovação de alto impacto aos nossos clientes e aumentar a competitividade da cadeia automotiva nacional”, afirma Carlos Delich, presidente da ZF América do Sul.
O vice-presidente de Soluções para Veículos Comerciais e Tecnologia Industrial da ZF América do Sul, Silvio Furtado, aponta que a fabricação local encurta o caminho até as montadoras. “Para as montadoras, ter a TraXon 2 produzida localmente facilita o planejamento, traz menos dependência de importação, torna a integração mais ágil com as linhas de montagem e garante o mesmo padrão de desempenho e confiabilidade que a transmissão já entrega nos principais mercados do mundo”, diz. Segundo o executivo, a nova transmissão é testada no Brasil desde 2025 e a versão nacional já começa com contratos de fornecimento local fechados.
A família TraXon foi lançada como sucessora da AS Tronic e, de acordo com a ZF, acaba de ultrapassar a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas no mundo.
Embreagem e remanufatura
O pacote de novidades inclui a TD285, nova geração de discos de embreagem com amortecedor torcional desenvolvida no Brasil para caminhões e ônibus pesados equipados com motores de alta eficiência e baixas emissões. O componente é projetado para discos de 430 mm de diâmetro e para as condições mais severas de operação do mercado.
A empresa também amplia seu portfólio de remanufatura com o ConAct, sistema de acionamento pneumático de embreagem responsável pelo controle preciso das transmissões automatizadas de veículos comerciais. Já a 9AS EcoTronic, transmissão automatizada usada em veículos comerciais médios e semipesados, incorpora a nova funcionalidade PreVision.
