Volvo lista invenções de segurança e mostra cinto multi-adaptativo do EX60

São Paulo- SP    Na Semana Nacional de Trânsito, a Volvo Car Brasil relembra mais de vinte tecnologias de segurança desenvolvidas pela montadora sueca ao longo de décadas — muitas delas presentes hoje em carros que vão dos populares aos luxuosos. O balanço termina com uma novidade: o primeiro cinto de segurança multi-adaptativo do mundo, apresentado junto com o Volvo EX60, SUV totalmente elétrico de médio porte revelado mundialmente em janeiro de 2026.

Do PV544 ao cinto multi-adaptativo

O ponto de partida é 1959, quando o cinto de segurança de três pontos criado pelo engenheiro sueco Nils Bohlin estreou no Volvo PV544. Na época, o dispositivo foi recebido com críticas por “infringir os direitos humanos”. A patente foi liberada para todo o mercado automotivo, o que ajudou a transformar o sistema em padrão mundial. Estima-se que, desde então, mais de um milhão de vidas tenham sido salvas graças ao seu design.

Em 1972, a marca apresentou a primeira cadeira de segurança infantil voltada para trás, inspirada na posição dos astronautas na decolagem; ao espalhar as forças de impacto, o modelo ajuda a reduzir o risco de ferimentos em crianças. Quatro anos depois, o governo dos Estados Unidos comprou 24 carros do modelo Volvo 240 para extensos testes de colisão e a Volvo foi oficialmente escolhida, na época, como referência para definir os padrões de segurança de todos os carros novos a serem produzidos. Ainda em 1976, a fabricante foi a primeira a introduzir um conversor catalítico de três vias com sonda Lambda, a partir do Volvo 240, permitindo redução de até 90% das emissões nocivas de gases — solução que segue integrando todos os carros com motor a combustão.

Proteção lateral, airbags e frenagem automática

A lista prossegue com a primeira almofada de reforço do mundo para crianças maiores, de 1978, e com o primeiro assento elevatório integrado, de 1990, projetado para crianças acima de quatro anos. Em 1991 veio o Sistema de Proteção contra Impacto Lateral (SIPS), uma carroceria reforçada que redireciona as forças de impacto lateral para longe dos passageiros, seguido, em 1994, pelos airbags laterais que distribuem as forças pelo tronco e pela pelve e ficam escondidos no encosto do assento.

Em 1998, a Volvo apresentou o WHIPS, sistema de assento e apoio de cabeça que absorve energia em impactos traseiros e reduz o risco de lesões por efeito chicote no pescoço e na coluna, e a cortina inflável, primeiro airbag projetado para proteger passageiros dianteiros, traseiros e até da terceira fileira. O ROPS, de 2002, aprimorou a estabilidade dos SUVs com controle eletrônico de estabilidade de rolagem e também equipou a versão conversível do C70, medindo a inclinação da carroceria e disparando proteção adicional em caso de provável capotamento.

Da cidade à nuvem

O Sistema de Informação de Ponto Cego (BLIS) chegou em 2003, com câmeras que detectam veículos em pontos cegos e avisam o motorista por meio de uma luz. Em 2008, o primeiro Volvo XC60 inaugurou a frenagem autônoma em caso de emergência com detecção a laser, ajudando a reduzir colisões traseiras e a evitar batidas em baixas velocidades. Dois anos depois, radar e câmeras passaram a detectar pedestres que entram na frente do carro em ruas e estradas, alertando o motorista e freando automaticamente se necessário.

Em 2016, a segurança conectada trouxe o Alerta de Estrada Escorregadia e o Alerta de Luz de Perigo, disponíveis em alguns mercados, que compartilham dados em tempo real entre veículos. Em 2018 veio a mitigação de colisões frontais: se um veículo em sentido contrário invade a faixa e a batida é inevitável, o recurso reduz a velocidade do carro para atenuar a força do impacto. Em 2019, a iniciativa E.V.A. (Equal Vehicles for All) passou a compartilhar mais de 50 anos de pesquisa e conhecimento em segurança em uma biblioteca digital aberta para download, com o objetivo de que toda a indústria siga o mesmo princípio de carros igualmente seguros para todos, independentemente de sexo, idade, altura, forma ou peso.

Velocidade, sensores e o prêmio da TIME

Em 2020, para enviar uma mensagem sobre os perigos do excesso de velocidade, a Volvo reduziu eletronicamente a velocidade máxima de todos os seus carros novos para 180 km/h. Três anos depois, o Driver Understanding System, premiado pela revista norte-americana TIME em 2024, passou a ajudar a detectar distração, sonolência e, em casos extremos, comprometimento da capacidade de dirigir, combinando esses dados com sensores externos para determinar quando intervir. Ainda em 2023, a detecção de ocupantes por radar foi projetada para perceber até os menores movimentos do peito, como a respiração de um bebê, para evitar que crianças ou animais de estimação sejam deixados para trás.

Em 2024, o alerta de acidente à frente, disponível na Dinamarca, passou a avisar os motoristas sobre acidentes adiante, dando tempo para reagir e ajudando a evitar colisões secundárias. A novidade mais recente é o cinto de segurança multi-adaptativo do EX60: sensores permitem que ele se adapte a colisões e ao usuário, oferecendo proteção adicional. Assim como o Sistema de Compreensão do Motorista, o cinto foi eleito uma das Melhores Invenções da TIME, em 2025.