Teste: Renault Sandero Privilège 1.6
Preço: R$ 43.790,00
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Renault Sandero Privilège 1.6
A Renault resolveu de vez enfrentar os gigantes do mercado brasileiro. Um exemplo dessa atitude pode ser notado na versão completa do Renault Sandero. O Sandero foi bem paquerado por pessoas que têm carros compactos. De usuários de sedãs grandes ou multivans houve poucos olhares.
Dirigindo o hatch da Renault, logo notamos que o carro, com suas rodas de liga leve (aro 15″) calçadas com pneus 185/65, dá conta do recado. Outro motivo que dá agressividade ao Renault são os vincos no capô, a grade do radiador envolvente e os faróis em formato de gota. Já nas laterais há uma saliência discreta que oferece um toque especial. Na traseira, o arrojo segue com as lanternas escuras de estilo inovador.
Interior
A bordo, os comandos estão bem à vista e aplicados ao console. Não há botões nas portas e tudo é centralizado abaixo do CD Player. O único senão dos comandos é a posição do botão de regulagem dos espelhos retrovisores: ele fica abaixo da alavanca do freio de estacionamento.
O banco do motorista tem regulagem de altura e os passageiros do banco de trás contam com porta-revista. Outro diferencial é a alça da porta traseira: ela é apenas uma cavidade colocada no lugar do apoio de braço.
Mas a praia do Sandero chama-se “praticidade”. O espaço para os passageiros do banco traseiro, o porta-malas (320 l) e a distância do assento ao teto favorecem esse título. Para se ter ideia, uma pessoa com 1,90 m consegue sentar tranquilamente atrás sem precisar dobrar o pescoço.
Motor e desempenho
O propulsor do Sandero testado é um 4 cilindros em linha, 1,6 litro, de 16 válvulas, com 112 cv de potência máxima quando abastecido com álcool e 107 cv com gasolina. O torque médio do Sandero é de 15,3 kgm.
De exatos 1.598 cm³, a configuração com 16 válvulas é excelente para as rodovias, onde o automóvel apresenta retomadas coerentes e desenvolve a velocidade permitida com certa facilidade. Já na cidade, o arranque do carro fica um pouco prejudicado: a rotação marca maior entrega de potência a partir dos 3.000 rpm. De acordo com números do fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10 s e a velocidade máxima apontada é de 181 km/h.
O consumo do carro em circuito urbano foi de 7 km/l (marcação feita tanque a tanque) e na estrada, de 9 km/l. Nas duas opções o ar condicionado estava funcionando e o combustível escolhido foi o retirado da cana de açúcar.
Preço e versões
Equipado com motor 1,6 litro de 16V, ele oferece um ótimo custo-benefício se comparado com a concorrência. O valor sugerido para essa configuração é de R$ 43,79 mil. A diferença de valor entre um motor 1,6 litro 16 válvulas e um 1,6 litro de 8 válvulas é de quase R$ 3 mil.
Se você vai usar mais o carro em rodovias, a dica é optar pelo motor 16V: a vantagem será o desempenho e a economia de combustível. Mas se a sua praia for a cidade, a versão 8V é a mais aconselhável. O Sandero com motor 8V tem 95 cv quando abastecido a álcool, 14 kgm de torque e atinge velocidade máxima de 174 km/h, chegando aos 100 km/h em média em 12 s.
A versão testada ainda conta com o pacote de segurança (ABS, airbag duplo e volante de couro por R$ 2.900) e cor metálica (R$ 850), totalizando uma conta de R$ 47,54 mil. O valor pode ser muito, se o Sandero for comparado com um carro pequeno. Mas o montante pode ser pouco, se comparado com um carro médio.
Conclusão
A versão de entrada do Sandero tem um valor aproximado de R$ 30 mil. Com isso, ele se enquadra na lista dos 10 carros mais baratos do Brasil. O carro é um forte candidato para arrancar compradores de Ford Focus, Volkswagen Polo, Chevrolet Astra, Meriva, Fiat Idea e outros médios. Se comparado com os compactos premium, o Sandero é candidato ainda mais forte.
Ficha técnica – Renault Sandero
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro válvulas por cilindro, refrigeração a água, 1.598 cm³ |
| POTÊNCIA | 107 cv (gasolina) a 5.750 rpm / 112 cv (álcool) a 5.750 rpm |
| TORQUE | 15,1 kgm (gasolina) a 3.750 rpm e 15,5 kgm (álcool) a 3.750 rpm |
| CÂMBIO | Manual de cinco velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Por pinhão e cremalheira; hidráulica, diâmetro giro 10,5 m |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 15” de liga-leve |
| PNEUS | 185/65 R15 |
| COMPRIMENTO | 4,02 m |
| ALTURA | 1,53 m |
| LARGURA | 1,75 m |
| ENTREEIXOS | 2,59 m |
| PORTA-MALAS | 320 l |
| PESO (em ordem de marcha) | 1.087 kg |
| TANQUE | 50 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de torção |
| FREIOS | Discos na dianteira e tambores na traseira |
| CORES | Não informadas |
Resumo
| Preço | |
| Reais (R$) | R$ 43,79 mil (Privilège 1.6 16V) |
| Consumo | |
| Urbano (Gasolina) | 8.0km/l |
| Rodoviário (Gasolina) | 10.7 km/l |
| Urbano (Álcool) | 7.0 km/l |
| Rodoviário (Álcool) | 9.3 km/l |
| Frenagem | |
| 60 km/h a 0 | 12.8 m |
| 80 km/h a 0 | 25.3 m |
| 120 km/h a 0 | 53.7 m |
| Ruído | |
| Ponto morto | 35.9 dB |
| 1ª em rotação máxima | 69.9 dB |
| D a 80 km/h | 59.1 dB |
| D a 120 km/h | 69.8 dB |
| Condições do teste | |
| Temperatura média no dia | 27.3º C |
| Pressão atmosférica | 719 mm/hg |
| Umidade do ar | 39 % |
