São Paulo/Taubaté – SP – Com vista ao sucesso e reconhecimento do Focus no País, a Ford apresentou sua mais nova versão para o consumidor brasileiro, o Novo Focus 1.6 Flex com motor Sigma, um moderno motor feito inteiramente de alumínio na fábrica de Taubaté, SP. A concepção do motor Sigma entrega um padrão superior de desempenho, economia e baixas emissões. O casamento dessa nova tecnologia com a reconhecida dirigibilidade do Novo Focus cria uma opção, na versão Hatch, até então, indisponível no segmento, que chega ao mercado em janeiro, estabelecendo um novo padrão para a categoria.
O Novo Focus 1.6 Flex traz também uma atraente relação custo-benefício. Além de oferecer três anos de garantia e o programa de manutenção mais econômico, tanto no custo de peças quanto das revisões, a sua composição de catálogos é simplificada e acomoda configurações completas. Vem equipado de série com airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros, CD-player/MP3, alarme, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas, exclusivas no segmento.
"O Novo Focus 1.6 Flex com motor Sigma é traduzido pela tecnologia, modernidade e inovação superiores. O desempenho e a leveza do motor Sigma, a excelente dirigibilidade, a confiabilidade desse conjunto e o design atraente nos dão a certeza que o modelo 1.6 Flex está entre os melhores automóveis do País", afirma Marcos de Oliveira, presidente da Ford Brasil e Mercosul.
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| Motor global
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O Novo Focus é um carro moderno e completo. Entrega as últimas tendências mundiais de design e tecnologia. O prazer de dirigir é marcante. Para atender essa expectativa do consumidor também na nova versão 1.6 Flex, a Ford investiu R$ 600 milhões para produzir no Brasil o seu motor global Sigma. Feito com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o Sigma se destaca pela leveza, eficiência, durabilidade e padrão de sustentabilidade. Tem 16 válvulas com duplo comando acionado por correia silenciosa e é o mais forte da categoria: desenvolve a potência de 115,6 cv com álcool e 109,3 cv com gasolina, e torque de 160 Nm (álcool) e 151 Nm (gasolina). Fornece 80% do torque máximo a apenas 1.500 rpm.
"O motor Sigma Flex tem excelente equilíbrio de torque e potência. Isso pode ser sentido nas respostas rápidas do acelerador e no desempenho elástico em toda a gama de rotações", diz Enio Gomes, engenheiro-chefe de Motores da Ford América do Sul.
O Novo Focus 1.6 Flex acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com álcool e 13,3 segundos com gasolina e atinge a velocidade máxima de 189 km/h (álcool) e 183 km/h (gasolina).
O veículo também se destaca pela economia de combustível. Na cidade, faz 11,5 km/l (gasolina) e 7,5 km/l (álcool). Na estrada, roda 15,5 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (álcool). O que resulta em média ponderada de 13 km/l (gasolina) e 8,5 km/l (álcool), considerando as normas NBR 6601 (cidade) e NBR 7024 (estrada).
As inovações do motor Sigma incluem sistema de partida a frio, velas e bicos injetores otimizados, acelerador com controle eletrônico e mancais do virabrequim produzidos em peça única de alumínio. Tudo isso contribui para o seu funcionamento suave e silencioso. Além disso, é produzido com processos de manufatura de última geração que garantem arrefecimento homogêneo, estabilidade dimensional, menor necessidade de usinagem e um controle de qualidade apurado.
"O motor 1.6 Sigma feito no Brasil tem padrão de tecnologia e competitividade global. É um projeto moderno, eficiente e com equação de custo favorável para o consumidor. E oferece ainda flexibilidade para futuros desenvolvimentos", esclarece Enio Gomes |
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| Conjunto forte
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| O "coração" do Novo Focus 1.6 Flex casa com o conjunto mecânico, que mantém a condição de dirigibilidade mais elogiada do segmento, trazendo ajustes refinados de transmissão, direção, suspensão e freios. A transmissão manual de cinco velocidades, de conceito "wide ratio", contribui para a boa aceleração e retomadas. As marchas iniciais mais curtas proporcionam agilidade na cidade enquanto as marchas altas, mais longas, aumentam a economia na estrada.
A direção hidráulica de série, com funcionamento preciso e seguro, oferece um nível de assistência adequado a cada velocidade. A suspensão traseira independente tipo multilink, com barra estabilizadora, tem um excelente compromisso de conforto e estabilidade.
O sistema de freios, a disco na frente e a tambor na traseira, é dimensionado para frear o veículo com segurança. Como opcional, pode vir com freios a disco nas quatro rodas e sistema ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC).
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| Refinado e completo
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O Novo Focus 1.6 Flex é líder em comprimento (4.351 m), largura (1.840 m) e distância entre-eixos (2.640 m) dentre os hatches médios nacionais, o que garante um interior confortável, com bom espaço para as pernas, joelhos, ombros e cabeça tanto na frente como no banco traseiro.
Na frente, o Novo Focus dispõe de 1.100 mm de espaço para as pernas, 999 mm para a cabeça (medidos da base do assento até o teto) e 1.408 mm para os ombros, de porta a porta. No compartimento de trás, oferece 906 mm de espaço para as pernas, 978 mm para a cabeça, 1.385 mm para os ombros e 31 mm para os joelhos. O porta-malas do Hatch acomoda 328 litros.
A nova versão 1.6 Flex é também a mais equipada da categoria. Apresenta duas versões: GL e GLX. Desde a primeira opção vem com airbag duplo, ar condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros, CD-player/MP3, alarme, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas de série.
O nível de acabamento é de veículo de categorias superiores: painel de instrumentos premium em todas as versões. O volante revestido em couro com raios cromados, também em todas as versões, contribui para a sensação de refinamento. No banco traseiro, os três assentos contam com encosto de cabeça com regulagem de altura.
O veículo traz também um novo sistema de som, com rádio, CD-player/MP3, entrada auxiliar e seis alto-falantes (dois woofers de 6", dois tweeters e dois full-range de 6") que proporciona alta qualidade sonora e efeito "home-theater". O volume do rádio é ajustado automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.
Todos esses itens são de série na versão GL. Já a versão GLX vem também com: vidros elétricos traseiros com acionamento a um toque em todas as janelas, console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo. Os freios ABS são opcionais na versão GLX.
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PROPOSTA DE MERCADO COM CONTEÚDO E PREÇO ATRAENTE
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| Um automóvel do segmento dos médios com motor de alumínio, design elogiado, conforto, níveis de dirigibilidade entre os melhores do mundo e baixo consumo de combustível, como o Novo Focus 1.6 Flex, tem todos os requisitos para satisfazer consumidores exigentes. O modelo da Ford impressiona com sua proposta de conteúdo inovador e preço atraente. É um carro que vem completo.
"O Novo Focus é o mais atual do segmento em design, motorização e tecnologia. Oferece airbag duplo, freios ABS, rádio com conectividade e é o único veículo 1.6 do mercado equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas e pneus 205/55 R16V de série", diz Adriana Carradori, gerente de Marketing de Produto da Ford.
A nova motorização Sigma 1.6 Flex será oferecida no modelo Hatch. O Novo Focus 1.6 Flex representa a melhor proposta do segmento. O veículo chega com preço a partir de R$ 49.900.
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| SIGMA, UMA NOVA REFERÊNCIA EM
MOTORES DE ALUMÍNIO COM 16 V
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Baixo peso, alta durabilidade e soluções inovadoras que aumentam o torque, a economia e diminuem as emissões. Esse é o motor Sigma 1.6 Flex, que faz parte de uma nova plataforma global da Ford, lançada no mercado europeu e produzida em nove fábricas, em quatro continentes. Além do Focus, ele equipa a minivan C-Max, o utilitário esportivo Kuga, vendidos na Europa e em outros mercados. Sua versão Flex foi desenvolvida pela engenharia brasileira, unindo a forte tradição mundial da Ford em motores com a tecnologia local da aplicação bicombustível.
"O motor Sigma 1.6 Flex é resultado de projeto moderno concebido para atingir eficiente padrão de desempenho, economia de combustível e emissões, com elevada durabilidade e baixo custo de manutenção. Além disso, traz flexibilidade para incorporar novas soluções no futuro, visando ao atendimento das necessidades do mercado", diz Enio Gomes, engenheiro-chefe de Motores da Ford na América do Sul.
Motor flex produzido com bloco, cabeçote, cárter e pistões de alumínio, o Ford Sigma se destaca pelo baixo peso: tem apenas 76 kg. Essa massa menor beneficia não só a operação do próprio motor como toda a dinâmica do veículo, com menos consumo de energia e redução da carga sobre a suspensão e os freios.
Apesar do baixo peso, ele forma um conjunto de alta rigidez e durabilidade, homologado para mais de 240.000 km de uso. Tem funcionamento silencioso e suave, baixo consumo e emissões reduzidas: 0,36 g/km (gasolina) e 0,57 g/km (álcool) de CO; 196 g/km (gasolina) e 189 g/km (álcool) de CO2; e 0,029 g/km (gasolina) e 0,037 g/km (álcool) de NOx, níveis que atendem os limites da legislação até 2014. |
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| Leve e durável
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| O bloco é produzido em alumínio injetado sob alta pressão, junto com as camisas de ferro fundido, processo que resulta em um conjunto leve, rígido e durável. Sua arquitetura do tipo "open deck" otimiza a refrigeração dos cilindros e favorece a estabilidade dimensional. O cabeçote de alumínio aloja o duplo comando das 16 válvulas. Esse arranjo produz alto torque e estabilidade de combustão em qualquer rotação, com baixo consumo e emissões. O cárter estrutural em alumínio contribui para a alta rigidez e performance acústica.
Sua partida a frio utiliza um sistema com distribuição otimizada de gasolina em todos os cilindros, em vez de um só injetor, que garante partidas rápidas e melhor funcionamento em baixas temperaturas
As velas de ignição têm gama térmica otimizada para a operação flex e são posicionadas no centro do pistão. Os bicos injetores também foram desenvolvidos com vazão específica para a aplicação flex. Esses avanços resultam em maior estabilidade na combustão e melhor desempenho em toda a gama de mistura de gasolina ou álcool, com economia e baixo nível de emissões.
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| Inovações construtivas
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| O motor Sigma traz também outras inovações construtivas importantes. O conjunto de mancais do virabrequim é fundido em peça única de alumínio, que aumenta a estabilidade dimensional e a rigidez. As bielas são sinterizadas em peça única, separadas por processo de fratura a laser. Esse processo garante controle dimensional e ajuste perfeito nas junções. Os mancais com folgas casadas produzem menor nível de ruído e vibrações e oferecem maior durabilidade.
Os pistões são produzidos em liga de alumínio anodizado, com baixo peso e alta durabilidade para a operação bicombustível. O duplo comando de válvulas é acionado por sistema de correia silenciosa, que dispensa tensionador, gera baixo nível de ruído em todas as faixas de operação e não requer manutenção.
Os assentos de válvulas são produzidos em material especial, com destaque para a robustez e durabilidade no funcionamento com álcool e também com GNV. O coletor de admissão em plástico injetado, de baixo peso e alta eficiência volumétrica, garante alto fluxo de ar para alimentar a combustão.
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| Potência e torque
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| A versão 1.6 Flex, dentro de sua categoria, preserva e valoriza o prazer de dirigir com um desempenho ágil e equilibrado. Ele tem o melhor equilíbrio de torque e potência em sua faixa. Desenvolve a potência de 115,6 cv (a 5.500 rpm) com álcool e 109,3 cv (a 6.250 rpm) com gasolina e tem torque de 160 Nm (a 4.250 rpm) com álcool e 151 Nm (a 4.250 rpm) com gasolina. Um dado relevante é que entrega 80% do torque máximo a apenas 1.500 rpm, o que explica o seu desempenho elástico em toda a gama de rotações.
O acelerador com controle eletrônico é outra novidade que contribui para a dirigibilidade refinada do Novo Focus 1.6 Flex. Ele proporciona respostas precisas e suaves e grande estabilidade em marcha lenta, sem desconectar o motorista com o veículo. Tem também menor nível de ruído irradiado pelo motor, até mesmo em comparação com motores de menor cilindrada. |
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| Aceleração e consumo
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| O Novo Focus 1.6 Flex acelera de 0 a 100 km/h em 12,5 segundos com álcool e 13,3 segundos com gasolina e atinge a velocidade máxima de 189 km/h (álcool) e 183 km/h (gasolina). Na retomada de 40 a 80 km/h, em terceira marcha, leva 9 segundos com álcool e 9,7 segundos com gasolina. Para retomar a velocidade de 50 a 100 km/h, em quarta marcha, precisa de 16,2 segundos com álcool e 17,6 segundos com gasolina. Já a retomada de 80 a 120 km/h, em quinta marcha, é feita em 21,2 segundos com álcool e em 24,4 segundos com gasolina.
O veículo também entrega melhor autonomia. Na cidade, faz 11,5 km/l (gasolina) e 7,5 km/l (álcool). Na estrada, roda 15,5 km/l (gasolina) e 10,3 km/l (álcool). O que dá uma média ponderada de 13 km/l (gasolina) e 8,5 km/l (álcool), na medição feita segundo as normas NBR 6601 (cidade) e NBR 7024 (estrada).
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| Desenvolvimento e validação
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O Novo Focus 1.6 Flex passou por um extenso programa de desenvolvimento e validação, que incluiu mais de 1 milhão de km de testes no Brasil, na Argentina e nos Estados Unidos, nas mais diferentes condições de pista, altitude, clima e estilo de condução. Esse trabalho contou com a aplicação das modernas ferramentas do sistema Ford de engenharia para oferecer o máximo de confiabilidade e robustez, incluindo métodos de prevenção de modos de falha e uso intensivo de simulação e otimização por computador.
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| NOVA FÁBRICA: PRODUÇÃO FLEXÍVEL E QUALIDADE GLOBAL
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A unidade de fabricação dos motores Sigma, em Taubaté, SP, recebeu equipamentos de última geração e é a mais moderna do Brasil. O desenvolvimento do motor Sigma Flex teve participação de fornecedores globais presentes localmente e alto índice de nacionalização. Um grupo de engenheiros brasileiros permaneceu um ano na Inglaterra na fase inicial do projeto. O novo motor passou também por milhares de horas de testes em bancada e foi validado com a utilização de combustíveis comerciais de diferentes regiões do país.
Outro fator que diferencia o motor Sigma é o processo de manufatura avançado. Para a sua produção, a Ford investiu R$ 600 milhões na fábrica de Taubaté, que foi ampliada. A usinagem do bloco e do cabeçote é feito pelos processos mais modernos disponíveis na indústria e, assim como a linha de montagem, oferece flexibilidade para desenvolvimentos futuros.
A linha de montagem dos motores Sigma é de padrão mundial e também a maior em extensão da América Latina, com 1 km de comprimento. "Ela segue um conceito flexível de produção, que permite alta produtividade e também facilidade de adaptação para novos modelos", diz Celso Salles, gerente da fábrica.
O sistema de verificação final também é diferente, com a aplicação do teste a frio, "Cold Test", com ar comprimido, em 100% dos motores. Além de eficiente, esse procedimento é mais seguro que o "Hot Test", pois dispensa o manuseio de combustível na linha.
A Fábrica de Motores Sigma está programada para produzir 93 motores/hora. Ela opera ao lado da Fábrica de Motores Zetec RoCam.
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| VEÍCULO COMPLETO, COM NÍVEL DE ACABAMENTO DE CLASSE SUPERIOR
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| Ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, airbag duplo, CD-player/MP3, computador de bordo, alarme, faróis com ajuste de altura e rodas de liga leve de 16 polegadas estão entre os itens de série do Novo Ford Focus 1.6 Flex. Ele está disponível no Hatch (5 portas), nas versões GL e GLX, e traz um padrão diferenciado de conteúdo e acabamento em relação às opções existentes no mercado, visto somente em veículos de classe superior.
O nível de acabamento na cabine também é de veículo topo de linha, com o mesmo refinamento do modelo 2.0. O painel de instrumentos premium e o volante revestido em couro com raios cromados – até então exclusivo do modelo Ghia – contribuem para criar um ambiente de qualidade. No banco traseiro, os três assentos contam com encosto de cabeça com regulagem de altura, outro item herdado do Ghia.
O veículo traz também um novo sistema de som, com rádio, CD-player/MP3, entrada auxiliar e seis alto-falantes (dois woofers de 6", dois tweeters e dois full-range de 6") que proporcionam alta qualidade sonora e efeito "home-theater". O volume do rádio é ajustado automaticamente de acordo com a velocidade do veículo.
Todos esses itens são de série na versão GL. A versão GLX traz ainda: vidros elétricos traseiros com acionamento a um toque em todas as janelas, console central com descansa-braço, abertura e fechamento global das portas, retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo. Os freios ABS são opcionais na versão GLX. |
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| Bem equipado
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| Na versão GL, que custa R$ 49.900, o Novo Focus 1.6 Flex Hatch vem equipado de série com os seguintes itens de aparência: rodas de liga leve de 16 polegadas, pneus 205/55 R16, aerofólio, antena no teto, régua do capô cromada, painel de instrumentos com acabamento suave ao toque, volante em couro com raios cromados e vidros verdes.
Nos quesitos conforto e conveniência vem com ar condicionado; direção hidráulica; computador de bordo com controle na coluna de direção; vidros elétricos dianteiros; CD-player/MP3 com entrada auxiliar; seis alto-falantes; alarme; faróis com ajuste de altura; conta-giros; chave tipo canivete; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; banco do motorista com ajuste de altura; aviso sonoro de faróis acesos, portas abertas e chave na ignição; abertura elétrica da tampa do combustível e do porta-malas; console central com dois porta-copos; luz de cortesia com temporizador; espelho de cortesia para motorista e passageiro; limpador do para-brisa com temporizador e velocidade variável; banco traseiro com assento e encosto bipartido (60/40); desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro.
Os itens de segurança são: airbag duplo (motorista e passageiro); trava elétrica das portas com controle remoto; abertura elétrica dos vidros dianteiros com um toque; espelhos retrovisores externos elétricos com piscas integrados; trava de segurança para crianças; cintos de segurança traseiros retráteis de três pontos; travamento automático das portas a 7 km/h; alarme antifurto perimetral; luz elevada de freio; luz de neblina traseira; encosto de cabeça ajustável nos bancos dianteiros e traseiros; sistema antifurto Ford EPATS; temporizador dos faróis após fechamento das portas e temporizador para economia da bateria em 40 minutos.
A versão GLX, que parte de R$ 51.400, traz também: espelhos retrovisores, maçanetas, régua do porta-malas e aerofólio pintados na cor do veículo; trava elétrica das portas com controle remoto e abertura e fechamento global; vidros elétricos dianteiros e traseiros com um toque e sensor anti-esmagamento; alarme antifurto perimetral e volumétrico; console central com descansa-braço e porta-objetos; acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca; espelho de cortesia para o motorista e o passageiro com iluminação; luz de cortesia com temporizador e luzes de leitura integradas; luz de leitura traseira; alças de segurança dianteira e traseiras dobráveis; cinzeiro e acendedor de cigarros. Com o opcional de freios ABS com EBD e CBC, a versão passa a R$52.400.
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| PADRÃO DE SEGURANÇA, DO PROJETO AOS
EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO VEICULAR
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Um carro projetado desde a estrutura para oferecer grande estabilidade e proteção para os ocupantes, com alto padrão de segurança. Esta é uma das características inerentes ao projeto presente também na versão 1.6 Flex, que vem equipada de série com airbag duplo e encostos de cabeça ajustáveis nos três assentos traseiros.
O alto grau de rigidez torcional da carroceria faz com que o carro se mantenha conectado à pista, com resposta suave e previsibilidade em todas as situações de rodagem. E se completa com uma célula de proteção dos passageiros extremamente rígida, combinada com zonas de deformação programada.
O Novo Focus tem suspensão independente nas quatro rodas, outro diferencial no segmento que contribui para a estabilidade e o conforto. Ela é do tipo MacPherson na dianteira e Multilink na traseira, com coxins de borracha para isolar o subchassi da carroceria e buchas hidráulicas na dianteira para um amortecimento mais eficiente.
Repetidores dos piscas instalados nos retrovisores melhoram a sinalização de direção para os demais motoristas e pedestres. Os faróis, com tecnologia de iluminação avançada, utilizam lâmpadas halógenas e refletores de superfície complexa para proporcionar um facho intenso e homogêneo. Além disso, vêm com ajuste de altura de série, que permite adaptar o foco às condições da pista e à carga do veículos.
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| Freios intuitivos
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| O sistema de freios do Novo Focus é seguro e intuitivo, com uma ação inicial suave e definida em baixa velocidade para otimizar o desempenho urbano. A relação entre o curso do pedal e a força de frenagem é equilibrada e traz confiança em todas as velocidades. Ele é composto de discos dianteiros (de 278 mm) e tambor na traseira (de 228 mm, ou 9 polegadas) e também oferece a opção de discos traseiros (de 265 mm), com ABS, distribuição eletrônica (EBD) e controle de frenagem em curvas (CBC). O CBC (Cornering Brake Control) é um sistema de segurança ativa que aumenta o controle do veículo nas frenagens de emergência em curva. Ele aplica uma força diferente no freio da roda dianteira externa caso o carro derrape em velocidades acima de 80 km/h. É um recurso de segurança que aumenta a capacidade de controle e linearidade do veículo. A distribuição eletrônica de frenagem (EBD) distribui a força nas rodas dianteiras ou traseiras de acordo com a dinâmica do veículo e características do piso para garantir a melhor aderência.
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