Teste: VW Polo HATCH

VW Polo Hatch

A partir de: R$ 39 987 reais

Design renovado

A Volkswagen renovou toda sua linha Polo, considerando as versões hatch e sedã, 1.6 e 2.0. Com o novo design, a VW espera ampliar os horizontes do modelo, já que, com a chegada do Fox e o reposicionamento do Gol, o Polo se acomodou em um patamar superior do mercado e ali ficou.

No lugar daquela frente bem-comportada de Mercedes Classe E, o Polo exibe uma dianteira mais agressiva, com faróis de design ousado e grade em V. Na traseira, as alterações da versão hatch não ficaram apenas nas lanternas. O vidro traseiro é um pentágono e termina em forma de “V”. Internamente, mudou apenas o revestimento dos bancos e a grafia do painel.

No hatch básico não houve alteração de preço. Ele custa os mesmos 39 987 reais de antes, já o sedã básico, que é o mais vendido da linha, ganhou desconto, baixando de 43 174 para 42 240 reais. O capô não tem mais os dois amortecedores, item que a fábrica afirma ter suprimido ainda na linha 2005.

Agora o motorista conta com seu próprio muque para levantar e abaixar o capô. O revestimento dos bancos foi trocado, mas deve ter custado até mais caro que o anterior, porque transmite a impressão de melhor qualidade. Outros materiais de acabamento, aplicados em painel, portas e teto, foram mantidos.

Equipamentos de série

O Polo vem de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado (manual nas versões básicas, digital nas demais), abertura interna do porta-malas, imobilizador eletrônico, banco do motorista com regulagem de altura, lavador e limpador traseiro (hatch) e spoiler (sedã). Além de duas outras novidades que a VW fez questão de divulgar bastante: sensor de estacionamento e ajuste automático do retrovisor direito simultâneo ao engate da ré.

Dois recursos interessantes, mas o segundo não chega a ser um dispositivo novo, porque dependeu apenas de uma programação eletrônica do sistema que comanda os retrovisores. Entre os itens de série, ele inclui rodas de liga leve, faróis de neblina, alarme, banco traseiro bipartido, vidros elétricos e computador de bordo.

Airbags para motorista e passageiro da frente, ABS e sistema de som com leitores de CD e MP3 são opcionais, o que não agrada, pois airbags e ABS devem ser itens essenciais na segurança dos passageiros. Falta também o terceiro apoio de cabeça no banco de trás, que não é encontrado nem como item opcional.

Comportamento na pista

A suspensão do Polo é dura. Mas o que se perde em conforto se ganha em dirigibilidade. O Polo mergulha e empina um pouco a dianteira nas frenagens e arrancadas mais bruscas, mas é bastante neutro nas curvas e, no limite, tende a sair de frente, característica bem mais fácil de corrigir do que se escapasse a traseira, que não sai nem quando é convidada.

A direção não faz por menos e transmite segurança com respostas rápidas e exatas, assim como os engates curtos e precisos do câmbio.

Desempenho no teste

Na pista de teste, rodando com gasolina, o novo Polo com motor Total Flex, que rende 101 cavalos com gasolina e 103 com álcool, levou 13 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Com álcool esse tempo baixou para 12,1 segundos.

Em relação ao consumo, o novo Polo se saiu melhor nas simulações de trânsito urbano, com a média de 9 km/l. Na estrada: 12.6 km/l. No teste de frenagem, o novo Polo, vindo a 80 km/h, freou em 27,5 metros.

Resumo da avaliação

• Suspensão: bom de curva e de asfalto ruim — Avaliação: bom
• Ao volante: a direção transmite conforto e segurança, com respostas rápidas e exatas — Avaliação: muito bom
• Carroceria: o novo design ficou mais bonito — Avaliação: excelente
• Motor e câmbio: engates curtos, macios e precisos do câmbio — Avaliação: muito bom
• Mercado: a VW reduziu o preço do Polo nas duas versões do sedã (1.6 e 2.0). No hatch, não houve alteração de preço.

Preço do carro sedan: 48.181 reais
Preço do carro hatch: 39 987 reais

Ficha técnica

Bolso

• Consumo cidade (km/l) (A/G): 6,5 / 9,0
• Consumo estrada (km/l) (A/G): 9,5 / 12,6
• Tanque de combustível/autonomia (l)/(km): 45 / 603

Conforto
Além da regulagem elétrica, o espelho do passageiro vira-se para baixo para facilitar a baliza e evitar danos às rodas.

• Ar-condicionado/direção hidráulica: s / s
• Pára-choques pintados/pintura metálica: s / o
• CD player/MP3/comandos no volante: o / o / –
• Vidros/travas elétricos: s / s
• Espelhos elétricos/vidros verdes: s / s
• Banco traseiro rebatível (60/40): s
• Aviso sonoro faróis/relógio digital: – / s
• Computador de bordo/rodas de liga leve: s / s

Segurança

• ABS/BAS/EBD: o / o / –
• Controle de tração/estabilidade: – / –
• Airbags (frontais/laterais/cabeça): o / – / –
• Encosto de cabeça traseiro / cinto de 3 pontos para 5º passageiro: s / s
• Barras de proteção lateral: s

Desempenho
Mostrou bons números de frenagem durante os testes.

• 0-100 km/h (s) (A/G): 12,0 / 13,0
• 0-1000 m (s) (A/G): 34,0 / 34,9
• 3ª 40 a 80 km/h (s) (A/G): 7,2 / 7,9
• 4ª 60 a 100 km/h (s) (A/G): 11,6 / 12,0
• 5ª 80 a 120 km/h (s) (A/G): 17,4 / 18,3
• Velocidade máxima (km/h): 180,6
• Frenagem 120/80/60 km/h a 0 (m): 62,6 / 27,5 / 15,5
• Ruído interno PM/RPM máx (dB): 40,3 / 72,7
• Ruído interno 80/120 km/h (dB): 62,4 / 69,9
• Velocidade real a 100 km/h (km/h): 97,0

Motor e câmbio

• Motor/posição: dianteiro / transversal
• Construção/cilindrada (cm3): 4 cilindros / 1 599
• Diâmetro/curso (mm): 76,5 / 87
• Taxa de compressão: 10,5:1
• Potência (cv a rpm) (A/G): 103 / 101 a 5 750
• Torque (mkgf a rpm) (A/G): 14,5 / 14,3 a 3 250
• Câmbio (tipo/marchas/tração): manual / 5 / dianteira
• Direção (tipo/nº voltas): hidráulica / 3 voltas
• Suspensão dianteira: McPherson
• Suspensão traseira: interdependente
• Freio (tipo/dianteiro/traseiro): hidráulico / disco / tambor
• Pneus: 195/95 R15

Dimensões

• Comprimento/entreeixos (cm): 418 / 246
• Altura/largura (cm): 148 / 165
• Porta-malas (litros): 432
• Peso (kg): 1 099
• Peso/potência (kg/cv) (A/G): 10,7 / 10,9
• Peso/torque (kg/mkgf) (A/G): 75,8 / 76,8
• Diâmetro de giro (m): 10,3

Conclusão

Apesar de vender menos que outros VW, como Gol e Fox, o Polo tem a fama de ser o projeto mais bem resolvido da marca no país, com imagem de bom produto, mas ruim de vendas. O lado positivo dessa fama se deve à qualidade do acabamento, à boa posição de dirigir, ao câmbio de engates precisos, enfim, ao acerto de seu conjunto.

O negativo vem da ideia de que é um carro caro. Assim, baixar o preço foi uma estratégia muito bem-vinda.