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Novo Mercedes-Benz Classe C

Por João Euclides 10 min. de leitura

São Paulo, SP – De olho em um mercado crescente, a Mercedes-Benz do Brasil traz mais tecnologia e um estilo atual para os modelos Classe C. A ideia é manter a liderança no segmento dos sedãs premium.

Os modelos C 180, C 200 e C 300, fabricados no Brasil, na cidade de Iracemápolis, chegam completamente renovados para a linha 2019. O design interno e externo foi aprimorado, com nova configuração de estilo e uma nova arquitetura eletrônica.

Na geração atual, o Classe C já registrou quase 2 milhões de emplacamentos ao redor do mundo. No Brasil, a família consolidou a preferência dos compradores do segmento, com 40% de participação de mercado.

O modelo será um dos destaques da 30ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo, com a família de sedãs Classe C em quatro versões: C 180 Avantgarde, C 180 Exclusive, C 200 EQ Boost e C 300 Sport.

“ O Classe C, um dos modelos mais bem-sucedidos da Mercedes-Benz não para de se reinventar. A inovação do motor C 200 EQ Boost é caracterizada pelo desempenho de seu motor elétrico que é alimentado pela bateria de 48 volts, que potencializa sua performance e supera as expectativas”, afirma Holger Marquardt, managing director Marketing e Vendas Automóveis América Latina e Caribe.

Eletrizante: C 200 com EQ Boost e sistema de 48 volts

O novo Classe C estreia uma nova geração de motores de quatro cilindros a gasolina, com destaque para o C 200 EQ Boost. É a primeira vez que essa tecnologia aparece em um veículo da marca, unindo mais esportividade e economia de combustível.

O modelo tem uma rede elétrica adicional de 48 volts, com motor de arranque/alternador unificado acionado por correia — o BSG (Belt-driven Starter-generator). O motor turbo a gasolina tem 1,5 litro de cilindrada. Componentes elétricos tradicionais, como as luzes, continuam alimentados por uma rede de 12 volts.

A combinação da rede de 48 volts com o BSG permite funções extras que reduzem ainda mais o consumo de combustível, além de melhorar a agilidade e o conforto. Ao acelerar, o BSG ajuda o motor de 183 cv/280 Nm com um “empurrão” de 14 cv e torque de 160 Nm, cobrindo o instante até o turbocompressor atingir sua pressão total de alimentação.

O mesmo recurso ajuda o motor a alcançar a rotação ideal mais rápido durante as trocas de marcha, reduzindo os tempos de troca da transmissão automática. Nas reduções de velocidade, o motor elétrico funciona como alternador, recuperando energia cinética e carregando a bateria. A bomba d’água é elétrica e comandada por um mapa que ajusta o fluxo do líquido de arrefecimento conforme a necessidade do momento.

O C 200 EQ Boost também tem o modo de deslizamento (roda livre), com o motor totalmente desligado — disponível apenas no modo ECO. Há ainda frenagem regenerativa com parada inteligente do motor sempre que o veículo reduz a velocidade sem o motorista acionar o freio: o trem de força se desacopla e o motor desliga.

Assim, o carro pode estar a 120 km/h com o motor a 0 rotação, apoiado apenas pelo motor elétrico — o que maximiza a economia de combustível sem perder conforto na resposta. O sistema start/stop também é bem confortável graças ao motor de arranque/alternador por correia: ele volta a funcionar quase em silêncio, com pouca vibração e bem rápido.

O turbocompressor é acionado pelos gases do escapamento e usa um sistema de dupla entrada (twin-scroll): os tubos de escape de cada dupla de cilindros ficam separados e só se unem perto da turbina. Essa configuração melhora as características de torque e mantém baixa a retropressão do escape. A pressão de alimentação é controlada eletronicamente, o que permite atingi-la com mais rapidez e precisão do que em controles puramente pneumáticos.

O motor conta ainda com o sistema CAMTRONIC, que ajusta em dois níveis o levantamento das válvulas de admissão. Em solicitações parciais, o levantamento menor reduz a entrada de ar na câmara de combustão e evita perdas de combustível. Em alta rotação, o sistema passa para o levantamento maior, liberando toda a potência do motor. O processo de combustão BlueDIRECT e uma câmara de combustão aperfeiçoada ajudam a manter baixas as emissões de escapamento.

A estratégia de eficiência do motor inclui também medidas para reduzir o atrito interno dos cilindros. Uma delas é o processo CONICSHAPE®, patenteado pela Mercedes-Benz e conhecido internamente como polimento cônico: as paredes dos cilindros são levemente alargadas no sentido do fundo, o que reduz o atrito das saias dos pistões, o desgaste e o consumo de combustível.

Condução inteligente e segurança

O novo Classe C traz sistemas avançados de assistência à condução da Mercedes-Benz, com um nível de segurança ativa ainda maior que o do modelo anterior. O sistema de frenagem adaptativa (ABR), por exemplo, integra:

Além disso, o Classe C garante grande estabilidade em todas as versões com o sistema CROSS WIND ASSIST e o ESP® CURVE DYNAMIC ASSIST.

O CROSS WIND ASSIST entra em ação quando ventos transversais empurram o veículo para os lados. Ele mantém o carro na trajetória escolhida pelo motorista, com leves frenagens nas rodas do lado de onde vem o vento, sem perda de velocidade.

O ESP® CURVE DYNAMIC ASSIST age durante a aceleração em curvas, usando os sensores e funções do ESP® para garantir mais estabilidade e segurança. Quando os sensores detectam a tendência do veículo em “sair de frente”, o sistema intervém com frenagens seletivas nas rodas internas em relação ao sentido da curva.

Ao mesmo tempo, a tração aumenta levemente para compensar essa frenagem, e o torque excedente é direcionado às rodas externas. Essa intervenção gera um movimento imperceptível sobre o eixo vertical do veículo, mantendo-o estabilizado na trajetória da curva e evitando a “saída de frente”. Assim, o veículo é guiado pelas curvas com mais controle e precisão.

O novo Classe C também tem assistente de frenagem ativo. Com o auxílio de um radar, o sistema detecta um acidente iminente com outro veículo e emite avisos visuais e sonoros. Se o motorista não reagir, o sistema ajuda com força de frenagem extra, podendo até evitar a colisão.

Dependendo da situação, ele reduz as consequências de batidas traseiras contra veículos lentos, parados ou estacionados à frente — e até contra pedestres e ciclistas atravessando —, podendo também evitá-las totalmente.

Exterior: nova dianteira e novo design de faróis

O novo visual do Classe C combina emoção com inteligência, com destaque para a dianteira e o design dos faróis e lanternas traseiras. Os para-choques dianteiros foram recriados em todas as linhas: a versão Exclusive ficou ainda mais expressiva, e a Avantgarde ganhou uma personalidade mais dinâmica. As luzes dianteiras e traseiras têm contornos bem marcados, com faróis Full LED.

Design interior: renovado

Em todos os modelos, o interior ganhou ainda mais requinte, reforçando a sofisticação já característica da Mercedes-Benz.

O console central tem acabamento elegante: madeira marrom escura fosca com poros abertos na versão Exclusive, e madeira preta no C 300 Sport. A camada tridimensional de madeira real combina caráter artesanal com sensação de modernidade. Entre as novas cores internas estão o cinza escuro, para as duas versões do C 180 e para o C 200 EQ Boost, e o marrom, para o C 300 Sport.

A função de partida KEYLESS-GO (sem chave) é padrão em todos os modelos, e a tecla start/stop tem um novo design, que lembra o rotor de uma turbina.

Nas versões C 200 EQ Boost e superiores, o Classe C traz um novo conceito de cockpit, com painel de instrumentos totalmente digital. Ele permite escolher entre três estilos visuais: “Clássico”, “Esportivo” e “Progressivo”. Veja as opções de telas:

Painel de instrumentos

O C 180 tem cockpit clássico, com dois visores e, entre eles, um display colorido de 5,5 polegadas (resolução de 383 x 600 pixels). A partir do C 200 EQ Boost, o cockpit é totalmente digital, com 12,3 polegadas na diagonal e resolução de 1.920 x 720 pixels, nos estilos “Clássico”, “Esportivo” e “Progressivo” — trocáveis rapidamente conforme o gosto pessoal ou o interior escolhido.

Junto com itens do menu como dados da viagem ou de consumo, o motorista também pode ver no painel o display ECO, que ajuda a adotar um estilo de condução mais eficiente quanto ao consumo.

Display central: nas versões C 200 EQ Boost e superiores, a tela central de alta resolução, no formato 16:9, passa a ter 10,25 polegadas na diagonal e resolução de 1.920 x 720 pixels. O modo de apresentação exibe as informações de forma intuitiva, com gráficos claros e informativos.

Pela primeira vez, o Classe C também ganha controles sensíveis ao toque no volante. Eles reagem a movimentos de arrasto, como a tela de um smartphone, e permitem controlar todas as funções do painel de instrumentos e do sistema de informação e entretenimento sem tirar as mãos do volante.

O sistema também pode ser operado pelo touchpad no console central ou por comando de voz, com a tecnologia LINGUATRONIC — que também controla outras funções do veículo.

Sistemas multimídia: informação e música sob medida

O Classe C traz de série o sistema multimídia Audio 20, com duas entradas USB, leitor de cartões SD, conexão Bluetooth e interface de mídia. O novo sistema NTG 5.5 permite integração com smartphones e uso do aplicativo Waze.

Principais novidades por modelo

C 180 Avantgarde

C 180 Exclusive

C 200 EQ Boost

C 300 Sport

A família de Classe C estará disponível nos concessionários da marca a partir de novembro, com os preços sugeridos abaixo:

Em Belo Horizonte, indicamos a Concessionária Bamaq, que fica na Av. Raja Gabaglia, 3320.

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