BMW F 800 S/ST
BMW F 800 S/ST
A BMW lança duas novas motos correspondentes ao segmento médio e continua assim sua ofensiva de produtos, apresentando modelos novos no mercado. Após 47 meses de trabalho de desenvolvimento (incluindo a fase de amplos estudos conceituais das motos), a esportiva F 800 S e touring F 800 ST constituem agora a quarta série de modelos e estabelecem a base para mais modelos, com os quais a BMW preencherá a lacuna entre as F 650 monocilíndricas e as motos com motor de cilindros opostos tipo boxer. O motor das novas motos é completamente novo, desenvolvido pela BMW Motorrad em cooperação com a Bombardier-Rotax GmbH. Trata-se de uma moto de dois cilindros paralelos com motor de quatro válvulas por cilindro e 798 cc. O motor é construído na fábrica austríaca da Rotax de acordo com especificações da BMW e é entregue pronto para sua montagem nas cadeias de montagem da fábrica da BMW em Berlim. O motor bi-cilíndrico de acentuado caráter, convence especialmente por sua impressionante capacidade de recuperação, sua resposta imediata e seu baixo consumo. A potência nominal é de 62,5 kW/85 CV a 8.000 rpm e a 5.800 rpm ele fornece um torque de 86 Nm.
A compensação das massas do motor de dois cilindros paralelos está
a cargo de um sistema até agora desconhecido em motores de produção em série: uma biela adicional compensa as forças de primeira e segunda ordens resultantes das massas em movimento, fazendo com que o motor funcione com pouquíssimas vibrações.
Porém os simples dados deste motor, que respeita muito o meio ambiente graças ao catalisador regulado de três vias e ao sistema de injeção de ar secundário, apenas deixam intuir o potencial dinâmico real da nova BMW. O modelo S é capaz de acelerar em apenas 3,5 segundos de 0 a 100 km/h e, além disso, se destaca por sua grande elasticidade. A altas velocidades começam a se destacar as qualidades de sua carenagem esbelta e otimizada aerodinamicamente. O dinamismo da moto também se explica por seu baixo peso seco, de apenas 182 kg. Em movimento e com o tanque cheio, ela pesa somente 204 kg. O modelo ST pesa apenas 5 kg a mais. Esses resultados são obtidos mediante à grande utilização de materiais leves. Estacionada é evidente que se trata de uma moto leve quando se observa o rígido bastidor de alumínio e o elegante mono braço basculante, também de alumínio.
A parte dinâmica, que permite uma condução muito precisa, foi concebida para manter fielmente a linha traçada pelo piloto e oferecer uma moto de fácil manejo. A isto se somam as virtudes já clássicas das motos BMW, como, por exemplo, o alto nível de conforto para o piloto e seu acompanhante e o exemplar nível de segurança. Estas qualidades definem novos padrões no segmento de motocicletas de médio porte. Subentende-se que os modelos F 800 podem ser equipados opcionalmente com o novo sistema ABS de dois circuitos. Além disso, a ampla gama de acessórios da BMW permite, como de costume, equipar a moto segundo as preferências específicas de cada cliente.
Resumo das características essenciais da nova F 800 S/ST:
Moto esportiva/touring compacta, com excelentes qualidades de condução e grande agilidade.
Motor de dois cilindros paralelos, refrigerado a água e com 798 cc,
quatro válvulas por cilindro e sofisticado sistema de compensação de massas em movimento.
Potência máxima de 62,5 kW/85 CV a 8.000 rpm e torque máximo de 86 Nm a 5.800 rpm.
Acionamento DOHC das válvulas, igual ao das motos da série K de última geração.
Injeção indireta e gerenciamento eletrônico BMS-K do motor, sonda lambda, catalisador regulado de três vias e injeção secundária de ar. Caixa de câmbio de seis marchas com intervalos curtos, proporcionando um extraordinário desempenho.
Tração traseira silenciosa e duradoura por meio de correia dentada.
Bastidor rígido de alumínio.
Garfo telescópico resistente, com tubos de 43 milímetros de diâmetro.
Mono braço de alumínio fundido.
Grande capacidade de efetuar manobras e precisão de direção.
Peso seco/Peso em movimento: 182/204 kg (S), 187/209 kg (ST).
Assentos confortáveis para o piloto e seu acompanhante.
Boa proteção contra o vento e a chuva; excelentes propriedades aerodinâmicas.
Tanque de combustível abaixo do assento, proporcionando um centro de gravidade mais baixo; boa acessibilidade do bocal do tanque. Freios de alto rendimento. ABS opcional.
Ampla gama de acessórios para a moto esportiva e para a touring.
Resumo das diferenças entre as duas motos:
| F 800 S | F 800 ST |
| Cúpula baixa | Cúpula mais alta |
| Carenagem superior curta | Carenagem com partes laterais |
| Semi-guidões montados em posição baixa | Guidão tubular mais alto |
| Design Speed dos aros | Design "Dynamik" dos aros |
| Pára-lamas dianteiro preto | Pára-lamas dianteiro da cor da moto |
torque e rápido aumento das rotações.
Porém a resposta imediata deste motor de dois cilindros não se explica apenas por seu moderno sistema de injeção. A ágil transferência da potência também se deve às reduzidas massas em movimento. O motor de quatro válvulas por cilindro possui uma grande capacidade de recuperação desde rotações muito baixas e oferece já a 5.000 rpm 90 por cento de seu torque máximo. Entre 5.000 e 8.000 rpm, o motor impressiona por sua transmissão dinâmica de potência, acompanhada de um som muito próprio destas novas motos. Os dados sucintos do motor de 798 cc (62,5 kW/85 CV a 8.000 rpm e torque de 86 Nm a 5.800 rpm) enganam muito, já que o desempenho é muito superior ao que se supõe.A moto leva apenas 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e parte do mérito desta capacidade de aceleração é da caixa de câmbio de seis marchas e intervalos muito curtos. A velocidade máxima supera respeitáveis 200 km/h. Porém, não cabe apenas destacar a capacidade de aceleração dos modelos F 800, mas também impressiona sua capacidade de recuperação. Os engenheiros da BMW responsáveis pelo desenvolvimento desta motocicleta deram especial atenção a uma condução suave da moto, a uma grande capacidade de aceleração a rotações intermediárias e ao alto desempenho. O piloto de uma F 800 S ficará entusiasmado com a rapidez da resposta do motor, enquanto o piloto que gosta de viajar poderá desfrutar a grande potência e capacidade de recuperação de sua ST, sem ter que trocar de marchas constantemente. Porém, o novo motor de dois cilindros não apenas consegue conjugar uma grande capacidade de recuperação com uma leveza assombrosa ao acelerar, mas também demonstra que o bom desempenho não precisa vir acompanhado de um elevado consumo. Viajando em estradas, o consumo é claramente inferior a cinco litros de gasolina sem chumbo (95 octanos) por 100 km. Se o cliente desejar, os modelos F 800 podem ser entregues com uma adaptação para uso com gasolina de 91 octanos, o que, porém, implica em uma perda de 1,5 kW/2 CV de potência máxima e também redunda em um consumo ligeiramente maior. A adaptação é feita ativando-se outro mapa característico no software da unidade de controle do motor.A mudança na programação da unidade de controle pode ser cancelada posteriormente a qualquer momento.
A BMW Motorrad também oferece de fábrica uma versão com potência reduzida a 25 kW/34 CV a 7.000 rpm e menor torque, 55 Nm a 3.500 rpm, para que a moto também esteja em conformidade com a potência máxima permitida aos motoristas que acabaram de tirar sua carteira de habilitação. A redução da potência é obtida por meio de um disco de regulagem das borboletas, já incluído de fábrica nas novas motos. Com este disco é possível limitar o ângulo de abertura das borboletas do carburador.O engenhoso conceito do motor inclui também outras melhorias tecnológicas. Por exemplo, a bomba de água se encontra do lado direito, junto à cabeça do cilindro e é acionada pela árvore de manivelas por meio de engrenagens. Esta localização ótima da bomba (logo atrás do radiador com termostato integrado) permite que os tubos do líquido refrigerante sejam muito curtos. Por isso o motor apresenta uma estética curta e compacta. Um trocador de calor óleo-água que se encontra acima do filtro de óleo de fácil acesso, faz com que o motor adquira a temperatura de funcionamento adequada logo depois de começar a funcionar. Além disso, este trocador de calor reduz as temperaturas do óleo do motor.
