Salão de Detroit: Cadillac CTS-V cupê 2011
Cadillac CTS-V 2011
A Cadillac acaba de revelar o cupê CTS-V 2011, que estréia no North American International Auto Show (NAIAS) de 2010, em Detroit. Ele combina o novo design do cupê CTS com o motor V8 6.2 litros supercharger de 556 cavalos de potência do sedã CTS-V. É o motor mais potente oferecido na história da Cadillac e acelera o cupê CTS-V de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.
O resultado é um cupê esportivo de luxo voltado para os entusiastas da velocidade.
“O cupê CTS-V alia a nossa mais potente e sofisticada tecnologia com o nosso design mais surpreendente” disse Bryan Nesbitt, Gerente geral da Cadillac.
O cupê CTS-V terá sua produção iniciada no segundo semestre de 2010. Sua combinação de elementos técnicos e de desempenho inclui o controle magnético da suspensão, freios Brembo saídos das pistas de corrida e disponibilidade de transmissão automática com trocas por meio de borboletas, junto ao volante.
O cupê série V inclui uma grade única que dobra o volume de entrada de ar do carro, um importante item devido a suas características de alto desempenho.
Também é visualmente identificado por uma parte central elevada do capô que fornece uma folga para o supercharger e para os parachoques. Como no sedã CTS, seu escapamento é centralizado dentro do parachoque traseiro, mas com exclusiva saída dupla. O carro anda em rodas de alumínio fundido de 19 polegadas, disponíveis nos acabamentos pintado ou polido, e pneus de performance Michelin Pilot Sport 2.
O atual Sedã esporte CTS-V se estabeleceu rapidamente entre os sedãs de luxo de maior desempenho, sendo o primeiro sedã normal de produção com quatro portas e pneus de rua a quebrar a lendária barreira de oito minutos na famosa pista Nürburgring da Alemanha. O formato suave e a peso levemente reduzido do Cupê série V também garantem um alto nível de desempenho.
No interior, a cabine 2+2 combina desempenho e luxo. Uma nova cor de acabamento do interior, em açafrão, uma tonalidade amarela, quase laranja, é oferecida, em contraste com os detalhes e costuras dos assentos em microfibra nas partes superiores do acabamento.
O cupê tem a mesma distância entreeixos que o sedã esporte CTS-V, mas sua altura total é aproximadamente 51 mm mais baixa e seu comprimento total é 51 mm menor. Os dois modelos compartilham o painel de instrumentos, o console, os faróis, os paralamas dianteiros e a grade.
As principais características de design incluem:
Estilo clássico de capota rígida, sem coluna B
A utilização do teclado para abrir as portas exclui a necessidade de maçanetas convencionais
O ângulo (62,3 graus) do parabrisa dianteiro e o quase horizontal parabrisa traseiro proporcionam um perfil aerodinâmico.
Iluminação vertical exclusiva, destacada por LEDs
A exclusiva luz de freio no alto da parte central funciona como um spoiler traseiro
Antena aerodinâmica montada no teto para OnStar e XM Satellite Radio
Transmissão
Duas transmissões de seis marchas são oferecidas no cupê CTS-V: uma Tremec TR6060 manual de seis marchas com embreagem de disco duplo e uma Hydra-Matic 6L90 automática de seis marchas com opção de mudanças por meio de borboletas, junto ao volante. O câmbio borboleta não necessita de movimento na alavanca de câmbio. Os controles de manuseio do volante permitem uma seleção de marcha por toque imediata e rápida.
Controle magnético da suspensão
A série V alcança extremos níveis de aderência, mas também mantém o conforto de um carro de luxo em condições normais de direção. O responsável por essa característica de direção de modo duplo é o controle magnético de suspensão, ponto de referência da Cadillac. Ele é padrão no Cupê CTS-V e é a tecnologia de suspensão de reação mais rápida do mundo. Usa amortecedores controlados por tecnologia magnética, em vez de válvulas mecânicas, para acelerar o tempo de resposta e a precisão.
Sensores eletrônicos nas quatro rodas literalmente “lêem o caminho” a cada milésimo de segundo, fazendo ajustes constantes nos amortecedores para gerar controle instantâneo e extremamente preciso dos movimentos da carroceria. Esse benefício é particularmente importante para um carro esportivo, pois ajuda a mantê-lo sob controle em curvas difíceis, aceleração, freio e outras manobras dinâmicas.
Os amortecedores magnéticos também permitem uma ampla variação do controle de amortecimento para otimizar a condução e o percurso para todas as condições. No Cupê CTS-V, uma medida de controle extra é oferecida, com dois modos de seleção (passeio e esporte), permitindo que o condutor ajuste a suspensão para percursos longos ou para uma direção mais esportiva.
Sistemas de freio e pneu
O CTS-V inclui sistemas de pneu e freio sofisticados, em parceria com duas empresas renomadas em tecnologia: Brembo e Michelin. Os freios Brembo estão em todas as quatro extremidades do carro e incluem pinças de seis pistões na dianteira e pinças de quatro pistões na traseira.
Discos perfurados e ventilados permitem uma grande força inicial de frenagem, enquanto otimizam a resistência ao calor e eliminam o desgaste. Os discos de freio da Brembo utilizam uma tecnologia de fundição dupla que combina alumínio e ferro fundidos, resultando em excelente desempenho e redução de peso. O CTS-V também inclui um freio elétrico de estacionamento, que permite mais espaço para as pernas do condutor.
A Michelin se uniu com os engenheiros da Cadillac para desenvolver seu aclamado pneu para altas velocidades Pilot Sport PS2 e suas exclusivas rodas de liga-leve de 19 polegadas. Os pneus suportam altos níveis de aderência em condições de pista, enquanto permitem, também, um bom desempenho na estrada.
Conveniências do interior.
O Cupê CTS-V também inclui uma nova cor exclusiva em açafrão para o interior, produzindo uma cor contrastante com os detalhes dos assentos e da costura, que destaca a arte do painel de instrumentos, do console central, do acabamento das portas e dos assentos.
O volante, os detalhes dos assentos e o câmbio são revestidos com microfibra, oferecendo o aspecto luxuoso da camurça sem as desvantagens da camurça como a dificuldade de cuidado e a sensibilidade à umidade. Esses detalhes são padrão, refinados ao toque e favorecem a direção de alto desempenho.
O conjunto central integrado do carro é adornado em madeira negra, que é também aplicada ao console central e nos detalhes da porta. Como todo CTS, a série V inclui um painel de instrumentos costurado a mão, detalhes da porta e console central. Os recursos de ponta de informação e entretenimento se integram à série V. Eles incluem um disco rígido de 40 Gb, sistema avançado de navegação com tela móvel e áudio digital surround Bose, além de integração telefônica Bluetooth de fábrica, todos recursos que padrão da série V.
