Motores: FPT-Powertrain Technologies

Motor FPT Fire 1.4L 16V T-Jet proporciona total esportividade ao novo Punto   

 

Componentes de alta tecnologia permitem que o propulsor esteja preparado para suportar as altas cargas do turbocompressor  

 

 O novo Fiat Punto T-Jet possui como destaque o motor Fire 1.4L 16V T-Jet, desenvolvido pela FPT – Powertrain Technologies, que confere seu nome ao veículo. Com 152CV de potência máxima e movido a gasolina, o modelo apresenta alta performance, comparável a de motores grandes, mesmo com pequena capacidade cúbica – 1.4L. “Garantimos uma performance semelhante a de um motor naturalmente aspirado bem maior, com torque e potência elevados, de acordo com o conceito downsizing”, afirma João Irineu Medeiros, diretor de Engenharia do Produto da FPT Mercosul. 

 O desempenho apresentado pelo T-Jet só é possível em função da utilização da sobrealimentação com turbocompressor e quatro válvulas por cilindro, que conferem total esportividade ao novo motor. Com isso, sua curva de torque é praticamente plana e atinge o valor máximo de 21,1kgm já a 2.250rpm, que permanece até 4.500rpm. Tanto seu torque máximo quanto o disponível em baixas rotações são superiores ao de todos os concorrentes com motores de dois litros aspirados. Para chegar a esses resultados, o propulsor conta com o turbocompressor de baixa inércia IHI RFH3 refrigerado a água e com carcaça da turbina feita em um material novo – Ni-Resist, um ferro fundido com alto teor de níquel na liga.

 

O turbo proporciona uma sobrealimentação de até 1 bar com intercooler, levando a respostas rápidas nas acelerações e mais eficiência em baixas rotações.   O novo motor 1.4L T-Jet possui ainda como destaques virabrequim leve em aço, pistões leves e revestidos, bielas de aço fraturadas, pino flutuante e cargas de anéis otimizadas. Esse conjunto, presente normalmente em propulsores com potência específica muito alta e em motores de competição, garante maior resistência para trabalhar com o turbo, além de menor consumo de combustível, menores ruídos e vibrações.  

 

 Para conferir maior rigidez e reduzir as vibrações do T-Jet, o sub-bloco é produzido em alumínio, assim como o cárter estrutural, e possui mancais em ferro fundido integrados. O motor utiliza também um novo bloco com sistema de refrigeração otimizado com circulação em “U” de maior vazão, proporcionando um resfriamento uniforme de todos os cilindros. O T-Jet ainda conta com módulo integrado de refrigeração do óleo para reduzir ainda mais a temperatura. Toda essa tecnologia oferece mais confiabilidade para o funcionamento sobrealimentado do propulsor. Além disso, a junta do cabeçote é metálica e com multicamadas, garantindo a vedação em altas pressões de combustão.  

No T-Jet, as bobinas de ignição tipo “pencil coil” são montadas diretamente sobre cada uma das velas – feitas em platina e irídio para serem mais duráveis – eliminando os cabos de alta tensão. Outros componentes diferenciados são as sedes de válvulas antidesgaste e as válvulas de descarga em Nimonic – uma liga de níquel e cobalto utilizada, por exemplo, em turbinas de aviões de caça por suportar temperaturas altíssimas.  

 

  Primeiro downsizing no Brasil 

 

Produzido na Itália, o T-Jet é o primeiro motor do Brasil com conceito downsizing. Esta tendência consiste em propulsores com pequeno deslocamento, mas que oferecem desempenho equivalente ao de motores maiores, apresentando ainda menor consumo de combustível e baixo nível de emissão de poluentes. Desenvolvido em conjunto pelos Centros de Engenharia da FPT em Betim (MG) e em Pomigliano D’Arco (Itália), o propulsor está apto para rodar com a gasolina utilizada no Brasil (E22). O Fire 1.4L 16V T-Jet consome até 10% menos combustível do que um motor com capacidade cúbica maior e potência equivalente. Além disso, seu nível de emissão de poluentes também é bastante reduzido, sendo ainda menor do que o estabelecido pelo PROCONVE F-V, em vigor desde janeiro de 2009.  

 

   Ficha técnica  
Deslocamento: 1.4L
Combustível: gasolina
Potência máx.: 152CV a 5.500rpm
Torque máx.: 21,1kgfm de 2.250 a 4.500rpm
Taxa de compressão: 9,8 : 1
Diâmetro x Curso: 72,00mm x 84,00mm
Emissões: Proconve F-V
Sobrealimentação: turbocompressor

Pressão de sobrealimentação: 1 bar manométrico

 

 

 

 

 

 

 

   
          L aboratório de emissões                                                                                   Laboratório de motores

 

Fotos: Divulgação