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Motor FPT Fire EVO

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Por João Euclides Salgado 7 min. de leitura

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FPT Divulgação

Família Fire EVO

Novos propulsores contam com itens até então não vistos em motores de pequena cilindrada no mercado nacional

A família de motores Fire EVO, desenvolvida pela FPT – Powertrain Technologies, chega ao mercado brasileiro em duas versões, 1.0l e 1.4l, para equipar o novo Uno. Em ambos os casos, uma série de componentes até então não vistos em propulsores desse porte explica o porquê do nome EVO.

A nova família representa uma verdadeira evolução em termos de tecnologia e qualidade no universo dos motores de baixa cilindrada, com o objetivo de reduzir o consumo e a emissão de poluentes.

Abastecido com gasolina, o motor Fire 1.0l EVO tem potência máxima de 73cv a 6.250rpm e torque máximo de 9,5kgfm a 3.850rpm. Já com etanol, os números máximos chegam a 75cv a 6.250 rpm de potência e 9,9kgfm a 3.850rpm de torque.

No motor Fire 1.4l EVO, a potência máxima é de 85cv a 5.750rpm e o torque, de 12,4kgfm a 3.500rpm, utilizando gasolina. Com etanol, a potência máxima é de 88cv a 5.750rpm e o torque máximo, de 12,5kgfm a 3.500rpm.

Os novos motores são fruto de um projeto de aproximadamente três anos de desenvolvimento, que compreendeu, entre outros aspectos, quase 20 mil horas em testes.

Os propulsores Fire EVO foram desenvolvidos e fabricados na recém-inaugurada unidade Fire 2, em Betim. Com nível de automatização que chega a 60% nas linhas de montagem, essa unidade industrial conta com tecnologias e processos padronizados com os das demais unidades Fire da FPT no mundo – em Termoli, na Itália, e em Ranjangaon, na Índia.

O resultado é um produto de alta qualidade, capaz de reduzir o consumo e a emissão de poluentes, sem abrir mão do desempenho e do conceito fun-to-drive, presente em todos os lançamentos da FPT.

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Fire 1.0l EVO

A tecnologia da unidade Fire 2 se reflete em inúmeras inovações que os motores Fire EVO trazem consigo, responsáveis por reduzir o consumo e a emissão de poluentes, além de gerar ganhos de performance. Exemplo maior disso é o CVCP, ou variador de fase contínuo, destaque da versão 1.4l.

Os novos propulsores têm nova geometria do coletor de aspiração. O componente conta com novo design, com equalização otimizada dos fluxos para os quatro cilindros, além da minimização das perdas de carga.

Foram desenvolvidos também novos bicos injetores, com spray otimizado por meio de simulação virtual completa do motor, para redução de consumo e emissões. Há ainda um novo corpo de borboleta Drive by Wire: graças a um novo sensor de posição do tipo Contact Less, o componente elimina o contato mecânico entre as partes internas do sensor.

Os motores Fire 1.0l e 1.4l EVO têm também novos pistões, desenvolvidos especificamente para reduzir peso. Seu cubo tem desenho especial para manter a resistência mecânica, mesmo com redução substancial de peso em relação às versões anteriores. Os pistões têm saias assimétricas, que favorecem a redução de atrito.

Outro destaque são os anéis do tipo low friction, com apenas 1 mm de altura no primeiro e no segundo anéis. Já o anel raspador tem altura de 1,5mm e é do tipo de três peças, o que garante melhor conformabilidade às paredes do cilindro. Todos eles têm baixa carga tangencial para redução de atrito.

Os motores Fire 1.0l e 1.4l EVO contam com novos eixos de comando, desenhados por meio de simulação computacional, privilegiando o torque em baixas rotações do propulsor. A dinâmica dos cames foi especialmente estudada para trabalhar em conjunto com as molas de carga reduzida das válvulas, trazendo conforto e prazer em dirigir ao usuário.

Em ambos os motores, as novas tampas de válvulas, em alumínio, contam com nova junta de borracha. Elas têm ainda integradas a alimentação dos mancais do eixo comando e as fixações da bobina, do coletor de aspiração e do filtro de ar a bordo do motor.

Para atuar em conjunto com as novas tampas de válvulas, foram projetadas também as novas capas de mancais, com superfície de vedação usinada.

Com um novo tensor automático da correia de distribuição, os novos motores Fire 1.0l e 1.4l EVO têm garantida a manutenção da tensão da correia durante toda a vida útil do componente.

Os propulsores da FPT contam com um novo bloco do motor com camisa de água tipo U Circulation e nova bomba d’água. O sistema foi herdado do aclamado motor Fire 1.4l 16v T-Jet, dando aos motores EVO um resfriamento uniforme de todos os cilindros e uma bomba com maior capacidade de vazão. Isso favorece a equalização entre os avanços de ignição, melhorando a regularidade de funcionamento do motor. O sistema de refrigeração tem ainda um termostato com sensor de temperatura integrado.

Merece destaque também a central eletrônica de injeção (Magneti Marelli) tipo 7G, com maior memória e capacidade de processamento, presente nos novos motores Fire 1.0l e 1.4l EVO. Isso é necessário para que ela possa conter os softwares de gerenciamento do sistema Flex e do CVCP.

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Fire 1.4l EVO

Redução de atrito

O motor Fire 1.0l EVO dispõe de uma série de conteúdos especialmente projetados para incrementar o desempenho em baixas rotações e reduzir o atrito interno. Essas tecnologias trouxeram redução média de 3% no consumo de combustível, em todas as faixas de funcionamento do motor, além de queda nos índices de emissão de poluentes.

Os novos pistões têm design inspirado em modelos de competição, para reduzir o peso ao máximo mantendo uma alta taxa de compressão. Além disso, têm altura de compressão extremamente baixa (24 mm), o que, junto ao novo bloco, permitiu projetar uma biela otimizada em comprimento — reduzindo o atrito tanto pelo peso do pistão quanto pelo comprimento da biela.

As novas bielas tiveram o comprimento aumentado em 26,5%, passando de 111,85mm para 140,5mm, fato de fundamental importância na redução do atrito do motor. Elas são feitas em aço forjado do tipo C70, o que, junto ao novo design do perfil do corpo, as coloca entre as mais leves do mercado. A capa da biela é do tipo fraturado, garantindo precisão absoluta de montagem, com ganhos de confiabilidade e redução de atrito.

CVCP – Continuously Variable Cam Phaser

O CVCP, ou variador de fase contínuo, é o destaque da versão 1.4l. Trata-se de um novo sistema de distribuição que permite uma variação na fase entre eixo comando de válvulas e virabrequim de até 50° de forma contínua. Ele é capaz de gerar redução de consumo de até 5%, além de permitir ganhos de desempenho em altas rotações. Este sistema é inédito em motores de pequena cilindrada produzidos no Brasil e em carros do segmento B no mercado nacional.

O CVCP é um sistema eletroidráulico controlado pela centralina do motor, que possibilita um regime de funcionamento especial em cargas parciais. Nele, o eixo comando trabalha extremamente atrasado, controlando a quantidade de ar que entra no motor e, consequentemente, a potência produzida.

Em cargas parciais (pisando de leve no acelerador), o motor não deve se encher completamente de mistura nova, pois produziria potência em excesso — condição em que se dirige mais de 90% do tempo. Nos motores sem CVCP, controla-se a quantidade de ar que entra no motor por meio da válvula tipo borboleta, comandada pelo acelerador.

O funcionamento do CVCP permite ainda que seja adotada a fase de eixo comando ideal para cada regime de funcionamento do propulsor, otimizando o torque em baixas rotações e a potência nas altas.

Ficha técnica Família Fire EVO

Fire 1.0l EVO

Fire 1.4l EVO

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