Levantamento identifica a disponibilidade de ABS no mercado

Edição 2010 do levantamento registrou uma redução de 13% nas versões com o sistema não disponível desde 2007

Anualmente o CESVI BRASIL (Centro de Estudos Automotivos) realiza um levantamento sobre a disponibilidade do sistema ABS (antibloqueio de frenagem) nos veículos novos comercializados no País. Esse mapeamento dá ao consumidor informações para a escolha do carro novo, como identificar as vantagens de contar com sistemas de segurança que podem evitar um acidente grave e comparar valores e benefícios de cada veículo.

A pesquisa aponta se os veículos possuem esse item de série, como opcional, ou ainda não apresentam esse dispositivo. Além do ABS, o levantamento mostrou os modelos que também dispõem do sistema EPS (sistema eletrônico de estabilidade), e ainda comparou a presença desses itens no mercado brasileiro e argentino.

No ano passado, a Resolução 312 do Contran (Conselho Nacional de Trânsito) estabeleceu a obrigatoriedade do ABS em veículos saídos de fábrica, nacionais e importados. As montadoras devem obedecer um cronograma de instalação gradativa nos veículos para que até 1º de janeiro de 2014 todos saiam de fábrica com o sistema.

Os dados recentes da pesquisa, referentes aos veículos nacionais e do Mercosul, mostram a continuidade da evolução do mercado em relação à oferta de ABS desde 2007, ano da primeira edição do levantamento. As versões com o sistema não disponível tiveram uma redução de 13% em comparação à primeira edição do estudo.

Nos resultados por categoria, houve um aumento de cerca de 9% na oferta do equipamento como item opcional em carros populares (hatches compactos) em relação a 2009. Em 2010, isso corresponde a 44% dos veículos, e 10% são ofertados de série.

Nos resultados gerais, as versões com o sistema não disponível tiveram uma queda de 13%. Entretanto, em 2010 a disponibilidade do sistema em veículos de série teve redução em relação a 2009, de 39% passou para 37%. Já a oferta do ABS como item opcional teve um aumento de 8% em relação ao ano anterior, atingindo 31%.

Na categoria dos hatches médios, a pesquisa registrou aumento de 10% no número de versões que disponibilizam o ABS como item de série desde o primeiro ano do levantamento. Na edição de 2010, 62% dos hatches médios apresentam o sistema de série.

Em relação ao sedan médio, desde 2007 essa categoria vinha evoluindo na oferta do ABS em veículos de série. Em 2010, a pesquisa registrou disponibilidade em 84% desses veículos, porém com queda de 7% em comparação a 2009. Alguns modelos que traziam o item de série passaram a oferecê-lo como opcional, e a pesquisa também constatou o aparecimento de modelos com o dispositivo EPS embarcado de série em determinadas versões.

Sobre os sistemas de segurança

O sistema ABS é um componente de segurança ativa que garante maior segurança em situações de emergência: impede o bloqueio das rodas durante a frenagem, permitindo que o veículo continue manobrável e o motorista possa desviar de obstáculos mesmo durante uma frenagem total.

Dependendo das condições de atrito da pista, se o veículo não tiver o sistema de antitravamento, um breve acionamento do pedal de freio pode ser suficiente para bloquear as rodas. Nesse caso, o veículo não reage mais aos movimentos do motorista ao volante. O sistema ABS mantém a dirigibilidade do veículo, permitindo que se desvie de um obstáculo mesmo numa frenagem de pânico.

Já o EPS é um sistema que realiza o controle de estabilidade direcional do veículo em curvas muito rápidas e desvios bruscos. É composto pelas funções ABS e TCS (sistema de controle de tração).

Como usar o ABS

Em frenagens de emergência, pressione o pedal do freio e mantenha a pressão sobre ele com máxima força. A unidade eletrônica do ABS atuará para que as rodas não travem, mantendo a dirigibilidade durante a frenagem.

Nessas frenagens fortes, um tremor no pedal é característico do ABS, pois a ação do sistema provoca uma rápida variação da pressão nos freios para que as rodas não travem. Muitos motoristas aliviam a pressão no pedal ao sentirem o tremor, mas esse é um procedimento errado. O correto é manter a pressão até que se atinja a velocidade adequada para o desvio do obstáculo, com segurança, ou a parada total do veículo.