Honda X-ADV: tecnologia e versatilidade sem concorrentes

Introdução

A história da Honda é marcada por modelos que se tornaram icônicos em termos de engenharia e design. Tal realidade deriva da paixão desenfreada pela inovação e pelo desejo de surpreender. Este DNA guiou a criação da Honda X-ADV, cujo conceito completamente novo permitiu que fosse considerada como “o primeiro SUV de duas rodas”.

A Honda X-ADV combina mundos aparentemente distantes: o das big trail, com sua posição de pilotagem elevada, alto desempenho e capacidade de enfrentar qualquer terreno, e o das maxiscooters urbanas, companheiras insubstituíveis para o dia a dia.

A X-ADV combina, engenhosamente, a praticidade dos trajetos urbanos com múltiplas qualidades de desempenho. É tão eficiente em rodovias quanto em trajetos off-road, o que garante uma liberdade de uso que faz jus, literalmente, ao termo “crossover”.

A essência da liberdade sobre duas rodas está incorporada à X-ADV, que conquistou de uma forma completamente nova a atenção de uma legião de motociclistas apaixonados por veículos inovadores, versáteis e de grande conteúdo tecnológico. Vale lembrar que a X-ADV foi pioneira na introdução do DCT – Dual Clutch Transmission.

Constantemente aprimorada desde seu lançamento mundial em 2018, a Honda X-ADV 2026 traz atualizações em termos de estilo, tecnologia e praticidade. Além disso, seu processo de produção industrial está cada vez mais focado na sustentabilidade, com materiais e soluções de menor impacto ambiental. Esse detalhe reforça seu título de líder em veículos inovadores de duas rodas.

Generalidades do modelo

A singularidade é a marca registrada da Honda X-ADV, um modelo único, que não pode ser comparado a nenhum outro. Nesta versão 2026 o visual está ainda mais arrojado e agressivo, destacado pela nova assinatura luminosa dos faróis. O farol duplo de LED foi revisado e ganhou luzes diurnas (DRL) que integram de forma harmoniosa e funcional os indicadores de direção.

Para melhor contato dos pés do piloto com o solo, o assento foi remodelado. Sob ele permanece o espaçoso compartimento com 22 litros de capacidade, dotado de porta USB-C. Outro item de praticidade é o compartimento na face posterior do escudo frontal.

A nova tela TFT colorida de 5 polegadas traz uma nova interface para o usuário e gráficos redesenhados, com novas cores e estruturas de menu mais intuitivas, além de alta legibilidade em todas as condições de iluminação. O comando retroiluminado de quatro vias no punho esquerdo também foi redesenhado e está mais fácil de usar, permitindo que o piloto gerencie todas as informações no painel. O Cruise Control está plenamente ajustado à exclusiva transmissão DCT – Dual Clutch Transmission, garantindo alto conforto em longas viagens e passeios.

O motor bicilíndrico paralelo permanece inalterado, capaz de combinar potência com excelente torque em baixas e médias rotações. A potência máxima é de 58,6 cv com torque de 7,03 kgf.m. O sistema TBW – Throttle By Wire permite que o piloto escolha entre quatro Riding Modes predefinidos – Sport, Standard, Gravel e Rain –, com parâmetros definidos para P (potência), EB (freio-motor) e HSTC – Honda Selectable Torque Control. Dois modos “User” podem ser totalmente personalizáveis.

O HSTC – Honda Selectable Torque Control de 3 níveis foi atualizado com configurações novas e mais refinadas para os modos de pilotagem Gravel e Rain. O sistema DCT – Dual Clutch Transmission apresenta programas de troca de marchas integrados aos modos de pilotagem, permitindo que o piloto escolha sua resposta preferida nos modos User. Nesta nova X-ADV 2026, a transmissão DCT também foi atualizada para proporcionar melhores respostas em baixa velocidade.

No âmbito da ciclística a X-ADV 2026 permanece inalterada: chassi tubular de aço leve e resistente, suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm, suspensão traseira monoamortecida Pro-Link com balança de alumínio. Completam o conjunto as rodas raiadas de 17″ na dianteira e 15″ na traseira. Os discos dianteiros de Ø 296 mm contam com pinças de quatro pistões montadas radialmente.

Design & aspectos práticos

• Novo farol duplo em LED com DRL integrada aos piscas
• Painel TFT de 5 polegadas com novos grafismos
• Compartimento sob o assento com 22 l de capacidade

O design, desde sempre um ponto alto da X-ADV, preserva seu caráter inovador — mas o padrão foi ainda mais elevado no modelo 2026. As linhas da parte dianteira estão definidas e sinuosas, transmitindo o dinamismo inerente à X-ADV. Os faróis duplos de LED foram redesenhados e agora têm luzes diurnas (DRL) integradas aos indicadores de direção, graças a uma técnica da Honda denominada “hidden eye”, que escurece a área ao redor da lente do farol.

O restante da iluminação também é em LED. Além disso, a Honda optou por usar materiais ecossustentáveis como o DURABIO™, juntamente com outros plásticos e borrachas reciclados em carenagens e outros componentes da X-ADV 2026.

A Honda também estabeleceu o uso eficiente de recursos como um dos pilares para atingir sua meta de impacto ambiental zero, visando alcançar 100% de materiais sustentáveis nos processos de produção até 2050. A X-ADV 2026 é a primeira Honda a utilizar amplamente materiais sustentáveis provenientes de plásticos reciclados e plásticos de biomassa de baixo impacto, conforme abaixo:

• Para-choques reciclados de carros Honda para a fabricação do piso e do compartimento sob o assento.
• Resíduos do processamento de polipropileno descartados em processos produtivos de outros componentes, para uso em painéis internos pretos.
• Plástico de biomassa “DURABIO™” utilizado para carenagens e para-brisa.
• Pioneira no uso de DURABIO™, material com aparência muito brilhante para a criação de carenagens de alta qualidade, reduzindo as emissões de CO2 geradas pelos processos de pintura tradicionais.

Em termos de ergonomia, a altura do assento de 820 mm e o guidão largo, agora com 940 mm, garantem uma posição de pilotagem que exalta a visibilidade e o domínio da X-ADV. O assento, de perfil remodelado, facilita o apoio dos pés no chão e teve um aumento de 10% na densidade da espuma para maior conforto ao pilotar. Além disso, o sistema hidráulico que sustenta o assento aberto teve seu mecanismo revisado para facilitar a abertura e o fechamento.

O novo para-brisa, redesenhado em sua estrutura de suportes, simplificou a operação garantindo excelente proteção aerodinâmica tanto para uso urbano quanto em vias expressas e/ou rodovia. Ajustável em três posições (antes cinco), agora pode ser operado com apenas uma mão em vez de ambas. A extensão total oferece uma variação de 139 mm, com inclinação de 11° na comparação entre a posição mais alta, vertical, e a posição mais baixa, aerodinâmica.

O novo painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas da X-ADV, tecnologicamente avançado, utiliza sistema de colagem que sela o espaço entre a tela de vidro e o display TFT, visando melhorar a visibilidade sob luz solar direta e reduzir reflexos. O grafismo do painel pode ser alterado por meio do comando retroiluminado no punho esquerdo, que também permite escolher entre três estilos de grafismo: ‘Barra’, ‘Círculo’ e ‘Simplificado’.

O punho do lado esquerdo, por sua vez, gerencia a ativação do novo Cruise Control (que utiliza os botões “+”, “-” e “resume”) para uma integração perfeita com o sistema DCT – Dual Clutch Transmission, permitindo ajuste de velocidade de cruzeiro em viagens longas sem complexidade.

Os robustos protetores de mão garantem a proteção das mãos e alavancas durante a pilotagem off-road. O protetor de cárter de alumínio de 2,5 mm de espessura protege o motor contra impactos e detritos.

O compartimento sob o assento tem um volume de 22 litros e pode acomodar um capacete integral. Uma luz de cortesia de LED fornece iluminação interna, e há também uma porta USB-C no compartimento. O freio de estacionamento está localizado no lado direito do guidão.

A prática Smart Key, chave presencial, elimina a necessidade de uma chave física para ligar a X-ADV, abrir a tampa do combustível e abrir o assento. Com a Smart Key, basta pressionar o botão situado na face posterior do escudo frontal para ligar o motor. A Smart Key também aciona as luzes de direção para facilitar a localização da X-ADV em estacionamentos. Para evitar roubos, um mecanismo no interruptor principal impede que o guidão seja destravado à força.

As luzes de direção dispõem de ESS – Emergency Stop Signal, que as aciona se for detectada uma desaceleração de pelo menos 6,0 m/s² em velocidade de 53 km/h ou mais com os freios acionados. O sistema também reconhece condições de pista molhada ou escorregadia, utilizando o ABS, que reduz o limite de ativação da luz de alerta para desaceleração de 2,5 m/s².

Além de estarem integradas às luzes diurnas (DRL), as luzes de direção são desativadas automaticamente, com base não apenas no tempo, mas também no reconhecimento da curva, utilizando os dados de velocidade de rotação das duas rodas provenientes dos sensores do ABS.

Motor

• Motor bicilíndrico que privilegia o torque em baixas e médias rotações
• Quatro Riding Modes pré-definidos mais dois personalizáveis
• HSTC – Honda Selectable Torque Control de três níveis

O motor OHC bicilíndrico paralelo de 8 válvulas e arrefecimento líquido garante excelente desempenho à X-ADV 2026. Mecanicamente inalterado em relação à X-ADV anterior, se vale da arquitetura de curso longo, que, combinada com o formato ideal das câmaras de combustão e a alta inércia do virabrequim, proporciona alto torque mesmo em rotações extremamente baixas. A bancada de cilindros inclinada à frente reduz o centro de gravidade e maximiza a maneabilidade em baixa velocidade.

O motor dispõe de dois eixos balanceadores que neutralizam eficazmente as vibrações, sem prejuízo à agradável “pulsação” oferecida pelo virabrequim a 270°. O diâmetro e o curso de 77 x 80 mm exaltam a resposta desde os giros mais baixos.

Seus componentes sempre foram projetados para desempenhar múltiplas funções: o comando de válvulas aciona a bomba d’água, enquanto um dos eixos balanceadores aciona a bomba de óleo. Isso reduz o número de peças em movimento, tornando o motor mais leve, mais eficiente e mais confiável.

O sistema TBW – Throttle-by-Wire gerencia a potência máxima de 58,6 cv a 6.750 rpm, com torque máximo de 7,03 kgf.m a 4.750 rpm, que se mantém constante bem acima de 5.000 rpm. O limitador de rotações está definido em 7.000 rpm. A uma velocidade constante de 60 km/h o motor da X-ADV 2026 gira a apenas 2.500 rpm.

A X-ADV 2026 dispõe de três Riding Modes, selecionáveis através do comando no punho esquerdo:

• Standard – combinação equilibrada de entrega de potência (nível 2), freio-motor (nível 2) e HSTC (nível 2), com trocas de marcha DCT correspondentes.
• Sport – entrega de potência plena (nível 3), freio-motor mais consistente (nível 3), trocas de marcha DCT mais rápidas e esportivas e intervenção mínima do HSTC (nível 1).
• Rain – entrega de potência suave (nível 1), freio-motor reduzido (nível 1), trocas de marcha DCT suaves e alta intervenção do HSTC (nível 3).
• Gravel – potência plena (nível 3) e freio-motor pleno (nível 3), DCT com calibração específica para uso off-road e possibilidade de ativação do modo G Switch, HSTC com baixa intervenção (nível 1) e ABS na configuração Off Road.

Em todos os modos voltados para uso no asfalto, a atuação do freio ABS é voltada a uma modulação que oferece segurança e controle nas diversas formas de uso.

O HSTC – Honda Selectable Torque Control proporciona uma intervenção suave graças ao sistema de gerenciamento do motor TBW, que fecha as válvulas do acelerador e reduz a injeção de combustível caso seja detectada perda de aderência da roda traseira. A atuação do HSTC pode ser ajustada em três níveis.

Na X-ADV 2026, os níveis 1 e 3 foram otimizados para um controle ainda mais suave e preciso:

• Nível 1 – intervenção mínima, adequado para pilotagem esportiva em asfalto seco.
• Nível 2 – configuração intermediária, garante tração confiável para condições gerais de pilotagem.
• Nível 3 – alta intervenção, adequado para controle máximo em superfícies escorregadias.

Somente no modo USER o controle de tração pode ser desativado.

DCT – Dual Clutch Transmission

• Novo ajuste privilegia manobras em baixa velocidade
• Seleção de operação do DCT conectada aos Riding Modes
• Possibilidade de 5 níveis de ajuste nos Riding Mode “USER”

Desde 2010 a tecnologia DCT equipa motocicletas Honda. Desde então, uma quantidade expressiva de modelos – cerca de 300.000 – foi equipada com este tipo de transmissão. A característica principal desta tecnologia é a de proporcionar trocas de marcha suaves e extremamente rápidas, o que para muitos representa uma escolha indispensável.

O sistema DCT consiste em duas embreagens coaxiais, uma para a partida e as marchas ímpares (1ª, 3ª e 5ª marchas) e a outra para as marchas pares (2ª, 4ª e 6ª marchas). A confiabilidade e a precisão são garantidas pelo gerenciamento eletrônico e pelo fato de cada embreagem ser controlada separadamente por meio de seu próprio circuito eletro-hidráulico.

Para 2026, a X-ADV recebeu atualizações significativas no DCT com o objetivo de tornar as arrancadas mais suaves, permitindo um melhor gerenciamento de manobras em baixa velocidade, abaixo de 10 km/h. Essas mudanças exigiram uma força de propulsão rápida, porém suave, em resposta às aberturas muito pequenas do acelerador nesta situação.

O objetivo dos projetistas foi alcançado modificando os parâmetros de operação do sistema em comparação com as gerações anteriores do DCT, aplicando a mesma tecnologia desenvolvida para a geração mais recente da Africa Twin. Em vez de depender exclusivamente dos dados do sensor que comanda o atuador, o sistema atualizado passou a considerar também a pressão hidráulica na câmara do pistão da embreagem, reproduzindo com maior fidelidade a ação de um piloto habilidoso no comando da embreagem.

Além do feedback dos sensores de pressão de óleo convencionais, a previsão de pressão permitiu alcançar uma resposta mais aprimorada e um acoplamento da embreagem mais preciso, melhorando as partidas e a gestão em velocidades muito baixas. Em sinergia com a forma como o Throttle By Wire gerencia a abertura inicial do acelerador, o DCT agora também usa configurações dedicadas para operação em velocidades muito baixas.

Como as mudanças de marcha ocorrem em 70 milissegundos, praticamente não há interrupção na entrega de potência. Isso elimina o solavanco típico na troca de marcha, tanto na aceleração quanto na desaceleração, o que melhora o conforto e a eficiência da pilotagem — inclusive para o passageiro, que não sente solavancos.

Outra vantagem é a durabilidade do sistema: as engrenagens não sofrem danos por engates incorretos, e a parada involuntária do motor é impossível. A redução do estresse e da fadiga, especialmente em rotas urbanas, também ajuda a evitar erros de condução.

A transmissão DCT oferece dois tipos de uso diversos: configurações automáticas, com as trocas de marcha pré-programadas que leem constantemente a velocidade do veículo, a marcha engatada e a rotação do motor para decidir quando trocar de marcha, e a configuração manual para trocas de marcha por meio dos botões no guidão esquerdo.

Através do controle TBW (Throttle By Wire), há cinco programações automáticas de mudança de marchas disponíveis:

• Nível 1 – o mais suave, com trocas de marcha em rotações relativamente baixas; vinculado ao modo de pilotagem RAIN.
• Nível 2 – ligado ao modo STANDARD.
• Nível 3 – fica entre STANDARD e SPORT.
• Nível 4 – no extremo oposto, realiza trocas para cima em rotações mais altas e reduções mais cedo, aumentando o efeito de freio-motor; vinculado ao modo SPORT.

No modo de pilotagem GRAVEL, o X-ADV utiliza um padrão de trocas relativamente esportivo. Isso também inclui uma funcionalidade adicional que reduz o nível de “deslizamento” das embreagens quando operam com o acelerador totalmente fechado ou totalmente aberto — proporcionando ao piloto uma sensação mais direta da tração na roda traseira e permitindo controlar derrapagens no uso off-road.

A funcionalidade do modo USER permite que o piloto selecione qualquer um dos padrões de troca da DCT, combinado com as preferências desejadas nos outros parâmetros: entrega de potência (Power), freio-motor (Engine Braking), ABS e HSTC.

Os Riding Mode USER permitem que o piloto escolha o programa de troca de marcha preferido, variando os outros parâmetros conforme desejado, ou seja, entrega de potência (P), freio motor (EB), controle de tração HSTC (T) e atuação do sistema do ABS.

Ciclística

• Chassi tipo Diamond de aço
• Suspensão dianteira invertida Ø 41mm
• Suspensão traseira Pro Link
• Freios dianteiros com pinças de fixação radial

O chassi da Honda X-ADV 2026 tem arquitetura Diamond com tubos de aço de diferentes espessuras e dimensões, conectadas por placas de aço estampado. Leveza e resistência são suas características principais, além da possibilidade que tal estrutura oferece de criar espaço para um compartimento sob o assento.

O ângulo de inclinação da coluna de direção, o trail e a distância entre eixos permanecem inalterados na X-ADV 2026. Um destaque do modelo é o raio de giro reduzido a 2,8 m, que faz da X-ADV prática e ágil mesmo em manobras típicas do uso urbano ou em estacionamento.

A suspensão de longo curso — 153,5 mm na dianteira e 149 mm na traseira — se destaca por absorver irregularidades do piso de maneira muito eficaz. Outra boa característica é a altura livre do solo de 165 mm. O peso seco é de 228 kg.

A suspensão dianteira invertida de Ø 41 mm é ajustável na pré-carga da mola e retorno. O amortecedor vinculado ao sistema Pro Link também é ajustável em 10 níveis na pré-carga da mola e está fixado a uma exclusiva balança de alumínio.

As rodas são de 17″ na frente e 15″ na traseira. As rodas de alumínio com raios tangenciais de aço inoxidável são equipadas com pneus 120/70-R17 na frente e 160/60-R15 na traseira, com desenho on/off-road da banda de rodagem, que permitem enfrentar estradas de terra com facilidade. As válvulas de ar têm formato de L para facilitar o controle da pressão. A transmissão por corrente dispõe de capa que a protege de sujeira e impactos.

Por fim, o sistema de freios se compõe de discos dianteiros flutuantes de Ø 296 mm com pinças Nissin de 4 pistões com montagem radial, enquanto o disco traseiro de Ø 240 mm tem pinça de pistão único.

Preço, cores e garantia

A Honda X-ADV 2026 estará disponível na rede de concessionários a partir de abril de 2026. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, um serviço gratuito por todo o período da garantia do produto. A cobertura abrange, além do Brasil, a Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai e Uruguai.

O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. O preço público sugerido, base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete e seguro, é de R$ 93.500,00. As opções de cores são Branco Perolizado (Mat Pearl Glare White) e Cinza Fosco (Matte Pearl Deep Mud Gray).