Goodyear explica as diferenças entre pneus de competição e das ruas

Fotos: Goodyear divulgação/mastermidia

Os pneus de competição contam com uma estrutura diferenciada dos utilizados pelos automóveis de passeio.

A diferença mais visível é que, em dias de piso seco, os pneus das pistas são lisos (slick), para aumentar o contato com o solo e, assim, garantir maior aderência. Para a Stock Car, principal categoria do automobilismo nacional, a empresa fornecedora dos pneus desenvolveu o modelo Eagle de aro de 18 polegadas.

“É um pneu desenvolvido especialmente para corridas e não serviria para ser usado em um carro convencional por diversos motivos”, afirma Vinícius Sá, coordenador de Eventos Esportivos da Goodyear do Brasil, ao comentar que no dia a dia é impossível trocar os pneus sempre que começar ou parar de chover. “O papel das ranhuras é fazer a drenagem da água para garantir a aderência com o solo quando a pista está molhada, evitando assim a aquaplanagem do veículo. Por isso, não devemos utilizar pneus lisos no carro de passeio”, diz.

Além disso, Vinícius Sá comenta que os pneus de competição apresentam um composto de borracha mais macio do que os de rua, que dão maior aderência ao asfalto para rodar em alta velocidade. No entanto, não é um composto adequado para rodar nas ruas, pois está sujeito a um desgaste mais acelerado. Nas competições, esse fator torna a disputa mais acirrada.

“É na hora do pit stop que se mede a integração e agilidade de uma equipe. O tempo de troca dos pneus, além do desempenho deles nas pistas, é um fator decisivo no resultado de uma prova”, destaca Vinícius.

Monitoramento nas ruas

Na Stock Car, as equipes sabem exatamente o momento em que os pneus devem ser substituídos. Geralmente é quando o rendimento do carro deixa de ser competitivo, ou seja, passa a andar mais lento do que os demais.

Para garantir que os motoristas das ruas também saibam com precisão o momento de trocar os pneus, os pneus Goodyear contam com um sistema batizado de TWI (Trade Wear Indicator), localizado entre os sulcos. “É um ressalto de borracha que indica que resta apenas 1,6 mm de borracha na banda de rodagem”, explica Vinícius Sá. “E, pela legislação brasileira, rodar com pneu com menos do que isso é proibido”, explica.

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