| Freelander 2 |
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Um off road cheio de classe
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Porto de Galinhas – PE – A Land Rover, fabricante dos "fora de estrada" mais cobiçados e famosos do mundo lançou a nova versão do Freelander 2; para tanto escolheu a paradisíaca região de Porto de Galinhas próximo a Recife para o seu lançamento oficial. A frente recebendo a turma de jornalistas especializados o presidente para América do Sul e Caribe, John Pear e o diretor Luiz Tambor.
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| Na categoria Premium, o Freelander 2 é um substituto à altura de seu antecessor, o qual foi responsável pela mudança na imagem da marca no país e na conquista da liderança do segmento de luxo. Com a introdução do modelo, a marca viu seus números de venda crescerem exponencialmente, abrindo caminho para o bom posicionamento de modelos ainda mais sofisticados os quais hoje também são lideres em suas categorias.
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| Uma das preocupações foi manter o equilíbrio de capacidades, ou seja, um valente 4×4 e também um veículo urbano moderno, confortável e ágil. E, além disso, conquistar a confiança de públicos acostumados a veículos de luxo. Assim, o resultado é a conjugação de formas geométricas acentuadas e, ao mesmo tempo, suavidade e fluidez.
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Entre as diversas novidades, uma que chama a atenção é o exclusivo sistema Terrain Response, (que adapta o veículo à qualquer tipo de pista, automaticamente, com o simples girar de um botão seletor localizado no console do veículo) aliado ao seu novo e potente motor garante a performance em qualquer tipo de terreno.
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| Este novo modelo tem 55 mm a mais na distância entre-eixos o que torna o habitáculo mais generoso para a cabeça, ombros e pernas nos assentos dianteiros e traseiros. As grandes superfícies envidraçadas maximizam a sensação de espaço e favorecem a visão já privilegiada da posição de condução elevada. O volume do compartimento de carga, 38% maior, está agora entre os maiores dentro do segmento, com 755 litros de capacidade com os bancos traseiros em posição normal.
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Este carro que já é líder na Europa a mais de cinco anos, desde a versão Freelander original, lançada em 1997, é produzido na planta de Halewood na Inglaterra, fábrica que ganhou o prêmio JD Power European Plant Quality Gold Award de 2005, reconhecida como a melhor linha de produção de automóveis da Europa naquele ano.
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Para criar o novo Freelander 2, a equipe de engenharia e design da Land Rover se baseou em três características: linhas esculpidas, superfícies de linhas suaves e simples e os elementos de ligação entre as partes do veículo. Esse processo resultou nas proporções ideais do veículo, como a altura e a longa distância entre eixos, que demonstram a natureza esportiva e objetiva do Freelander 2, semelhante ao Discovery 3 e ao Range Rover Sport. Do Discovery 3, veio a inspiração para a forma atual, as linhas arrojadas da coluna traseira e a simplicidade do desenho. Do Range Rover Sport, surgiu a fluidez das linhas, que se concentram no porta-malas e a imponência em sua altura e robustez.
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O design geral do veículo é mais simples, mais luxuoso e atraente. A funcionalidade também foi pensada nesse modelo. As colunas A, mais estreitas, contribuem para melhor visibilidade. As elevações laterais do capô auxiliam o condutor a dirigir com mais precisão tanto em estradas quanto fora delas. Sua altura elevada do solo também contribui para uma melhor performance off road.
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Outro ponto forte deste Freelander 2 é o seu interior que foi desenhado para abrigar elegância e simplicidade com a utilização de materiais nobres. Os botões e interruptores do painel ficaram mais precisos e objetivos, assim como as saídas de ar e os controles principais, agora em posição mais ergonômica, e ficaram mais suaves ao toque. O revestimento dos bancos e tapetes são de alta qualidade, e junto com os detalhes metálicos e os itens em madeira nobre, completam o acabamento de luxo. Os instrumentos são de fácil leitura e bem organizados, de acordo com sua função. Os visores de velocidade, conta-giros e nível do tanque de combustível são do tipo analógico, em forma circular, e ficam posicionados bem à frente do motorista. O console central do Freelander 2 inclui porta-copos, diversos porta objetos, com um grande porta-luvas, e bolsões nas portas dianteiras e traseiras, além de suportes para garrafas de até um litro.
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O acesso e a saída do Freelander 2 também foram beneficiados, devido à maior dimensão das portas e a perfeita vedação que proporciona aos usuários um detalhe inédito neste tipo de veículo; você não precisa se preocupar em praticamente pular do veículo para não sujar a roupa pois a vedação da parte de baixo das portas é tão precisa que ali não se acumulam detritos e muito menos poeira. É realmente um quesito importante na faixa Premium destes off roads.
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Os bancos dianteiros são amplos e confortáveis e os traseiros, o suficiente para acomodar três adultos, possuindo ainda um rebatimento assimétrico, totalmente nivelado com o piso do porta-malas, quando nesta posição.
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| O Freelander 2 vem equipado com o novo motor transversal de 6 cilindros em linha, a gasolina com potência de 233 cv a 6300 rpm e torque de 317 Nm a 3200 rpm. O consumo, segundo o fabricante é 10% inferior ao modelo anterior, é de 8,9 km/ litros de combustível. Ele foi concebido para funcionar dentro das novas normas de emissões agregando baixos índices de emissões de CO2 e consumo de combustível. Ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,9 segundos, e atinge velocidade máxima, controlada eletronicamente, de 200 km/h. Dispõe ainda de um sistema de Variação Contínua da Temporização das Válvulas (VVT), que otimiza a potência, eficiência e nível de emissão, de acordo com a demanda imposta pelo motorista. Dessa forma, pelo menos 80% do torque máximo (256 Nm) está disponível entre 1400 a 6400 rpm. Isso proporciona amplas curvas de potência e torque, que resultam em respostas rápidas e dirigibilidade ágil e segura.
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| O câmbio automático é do tipo Command Shift(tm) de seis velocidades é a mesma dos modelos Range Rover e Discovery 3. A qualidade das mudanças de marcha é assegurada pelo novo Módulo Eletrônico Integrado de Controle de Transmissão, tornando imperceptíveis as mudanças.
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No sistema 4×4 a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro varia constantemente em relação às condições aerodinâmicas da condução. Em condições normais, apenas uma pequena parte do torque é direcionado para o eixo traseiro, mas, caso seja exigido, o torque pode ser transmitido quase totalmente às rodas traseiras. Isso permite disponibilizar a capacidade máxima de tração em condições difíceis, minimizando o consumo de combustível sempre que o uso da tração traseira não seja necessário.
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O sistema inteligente de tração integral foi desenvolvido em parceria com a Haldex, conhecida pela tecnologia inovadora de acoplamento central., que varia continuamente a distribuição de torque entre os eixos dianteiro e traseiro. A proposta da Land Rover, nesse caso, foi desenvolver um acoplamento central com controle eletrônico, pré-ativado com o veículo parado, o que reduz a perda de tração no arranque.
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