Axor, Atego e Actros da Mercedes-Benz chegam ao mercado

Porto Alegre – RS – Axor – A Mercedes-Benz aplica aos caminhões extrapesados Axor o conceito ECONFORT (Economia+Conforto+Força/Desempenho). A ideia é agregar ainda mais valor para os clientes, com alta produtividade no transporte de carga e maior rentabilidade.

“Com a aplicação do conceito ECONFORT para os extrapesados, reafirmamos o compromisso com as demandas e necessidades dos nossos clientes”, diz Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina. “Estamos oferecendo vantagens e benefícios tanto para o transportador, em termos de economia e desempenho, quanto para o motorista, que ganha maior nível de praticidade e bem estar a bordo para trabalhar com mais conforto e segurança”.

Eixos traseiros sem redução nos cubos

A Mercedes-Benz passa a oferecer eixos traseiros sem redução nos cubos para as versões 6×2 e 6×4 do Axor rodoviário. Isso amplia as soluções econômicas para longas distâncias, atendendo às configurações de semirreboques de 3 eixos convencionais e distanciados com PBTC (Peso Bruto Total Combinado) de 48,5 a 53 toneladas, bitrem com PBTC de 57 toneladas e bitrenzão/rodotrem com PBTC de 74 toneladas.

Com a introdução desses eixos, os cavalos-mecânicos Axor 2536, 2541 e 2544 6×2 passam a ser equipados com a transmissão Mercedes PowerShift G-281 de 12 marchas com última marcha direta. Já o Axor 2641 e o 2644 6×4 recebem o câmbio Mercedes PowerShift G-330 de 12 marchas.

O principal benefício dos eixos sem redução nos cubos é a melhora no rendimento mecânico. Isso resulta em menor consumo de combustível e maior rentabilidade para os clientes nas aplicações rodoviárias.

Nos caminhões Axor 6×2 estão disponíveis os eixos Mercedes-Benz HL-6 (indicado para composições com até 50 toneladas de CMT – Capacidade Máxima de Tração) e Mercedes-Benz HL-8 (60 toneladas de CMT). Para os Axor 6×4 rodoviários, os eixos são os Mercedes-Benz HD-6/HL-6 (80 toneladas de CMT).

Os consagrados eixos traseiros com redução nos cubos, os Mercedes-Benz HL-7 e HD-7/HL-7, continuam sendo oferecidos para toda a linha Axor com motor OM 457.

Câmbio totalmente automatizado sem pedal de embreagem

Um dos destaques do ECONFORT em termos de economia e desempenho nos modelos Axor rodoviários 4×2, 6×2 e 6×4 é o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift, sem pedal de embreagem, já consagrado no mercado brasileiro por sua qualidade e confiabilidade. Ele realiza os engates de forma rápida e suave, aumentando o conforto para o motorista e otimizando o consumo de combustível.

O Mercedes PowerShift do Axor oferece três funções inteligentes que agregam mais desempenho, economia e conforto. O “EcoRoll” coloca a transmissão do veículo em neutro quando não há demanda de torque, de forma segura e sem intervenção do motorista, auxiliando na redução de consumo. O modo “Power”, acionado por uma tecla no painel, permite durante 10 minutos trocas de marchas em rotações mais altas para facilitar ultrapassagens ou vencer aclives mais íngremes. Já a função “Manobra” propicia um controle preciso do veículo em pátios e manobras, contribuindo para mais segurança.

Outra vantagem do Mercedes PowerShift é a ausência de anéis sincronizadores: as engrenagens são mais largas e robustas, o que aumenta a durabilidade e reduz a necessidade de manutenção.

Câmbio semi-automatizado ComfortShift para Axor fora de estrada

Para toda a linha Axor fora de estrada, a Mercedes-Benz oferece o câmbio semi-automatizado Mercedes ComfortShift, com pedal de embreagem. Em vez da alavanca de mudança de marchas, o sistema utiliza um “joystick”: o motorista seleciona o engate e a marcha é engrenada assim que ele pressiona o pedal da embreagem. Este câmbio tem um sistema de segurança que protege o motor, a embreagem e a transmissão contra situações extremas de rotação e torque.

Suspensão pneumática no chassi

A suspensão pneumática no chassi passa a ser oferecida para todos os caminhões extrapesados Axor rodoviários 4×2, 6×2 e 6×4. Com 4 bolsas de ar por eixo, barras estabilizadoras e suportes reforçados, a nova suspensão preserva melhor a carga, absorvendo as irregularidades das vias. O engate e desengate da carreta ficam mais rápidos e práticos, aumentando a produtividade do caminhão. Houve também redução no peso próprio do veículo, o que permite transportar mais carga por viagem.

Os benefícios se estendem ao motorista, que percebe um notável incremento no conforto ao rodar.

A nova suspensão pneumática se destaca ainda pela robustez construtiva e confiabilidade. Ela é especialmente adequada ao transporte de cargas sensíveis e foi desenvolvida para as estradas brasileiras, com mais de 1 milhão de km rodados em testes.

Cabinas leito com suspensão pneumática

Outra novidade da Mercedes-Benz é a introdução da suspensão pneumática na cabina como item de série para as versões leito dos caminhões Axor rodoviários 4×2, 6×2 e 6×4 com motor OM 457. O sistema amplia o conforto a bordo, garantindo mais satisfação ao motorista e mais produtividade no dia a dia de trabalho, e reafirma o Axor como um dos caminhões mais completos do País.

O aumento de conforto vem da renovação completa da suspensão da cabina leito, que recebeu quatro bolsas pneumáticas no lugar das molas helicoidais.

Essa suspensão absorve e amortece melhor os impactos causados pelas irregularidades das estradas. Além disso, isola as vibrações e minimiza os solavancos provocados pelos desníveis do piso, tornando a tarefa de dirigir mais agradável e segura.

Novo banco pneumático do motorista e nova cama

O banco pneumático do motorista teve sua ergonomia redesenhada, com melhor acomodação para as pernas. A densidade da espuma foi alterada, deixando o assento ainda mais confortável. O acesso e o acionamento das regulagens também foram melhorados, e novas regulagens foram adicionadas, como o nível de amortecimento vertical, o amortecimento horizontal e o ajuste da lombar.

Tudo isso favorece a ergonomia para pessoas de baixa estatura, sem prejudicar os demais motoristas, e torna a condução do veículo mais agradável e confortável, aumentando a produtividade.

Depois da jornada de trabalho, o motorista pode aproveitar a nova cama, feita com um novo tipo de espuma, mais espessa, para mais conforto nas horas de descanso. O colchão é removível e conta com uma camada extra de espuma para uma sensação ainda maior de conforto durante o repouso. Seu revestimento, além de removível, também é lavável, facilitando a limpeza.

Exclusiva cama king size, a maior do mercado

Para aumentar ainda mais o conforto das camas das cabinas leito da linha Axor, a Mercedes-Benz oferece também a cama em versão king size, exclusividade da marca. Praticamente uma cama dupla, ela garante excelente comodidade graças ao maior espaço disponível (0,5 metro a mais na largura), proporcionando noites de sono revigorantes e deixando o motorista pronto para uma viagem produtiva e segura.

Novo interior da cabina

Os caminhões rodoviários da linha Axor ganharam um novo revestimento interno no teto, nas laterais e na parede traseira da cabina, mais elegante e agradável ao tato. A novidade melhora a absorção de ruídos e o isolamento acústico, deixando a cabina mais silenciosa. A limpeza continua prática: os revestimentos podem ser limpos com pano úmido, conservando sempre o aspecto original.

Os novos tapetes, mais densos, também ajudam na absorção de ruídos e no isolamento acústico.

Outros itens de conforto e praticidade ganham espaço, como novos porta-objetos, porta-óculos, para-sol nas janelas do motorista e do acompanhante, cabideiro, toalheiro e iluminação aprimorada. Isso deixa o ambiente interno mais produtivo para o trabalho e mais aconchegante para o descanso.

Somam-se a essas novidades outros atributos de conforto já reconhecidos no mercado, como ar condicionado, direção regulável em ângulo e altura, vidros e travas elétricas e piloto automático com limitador de velocidade, todos de série.

Três versões de cabina

Os caminhões extrapesados Axor oferecem três opções de cabinas para atender às variadas aplicações do mercado: Estendida (sem pernoite), Leito Teto Baixo – LTB (pernoite) e Leito Teto Alto – LTA (pernoite com vários dias na estrada). Destaque para a versão LTA, com altura interna de 1,64 metro, ar condicionado e 23 porta-objetos.

Tecnologia BlueTec 5 se destaca pelo menor custo operacional

A linha Axor oferece versões de potência que vão de 326 cv, no motor OM 926 LA, até 439 cv, no motor OM 457 LA. Entre as vantagens para o transporte de cargas estão os benefícios da tecnologia BlueTec 5, como a redução no consumo de combustível e maiores intervalos de troca de óleo e de manutenção preventiva.

Novo entreeixos de 3.100 mm para semirreboques longos

Para adequar os caminhões Axor a aplicações com semirreboques longos, a Mercedes-Benz oferece agora a nova distância entreeixos de 3.100 mm para os cavalos-mecânicos Axor 2536, 2541 e 2544, com tração 6×2. Essa versão de entreeixos está disponível apenas na configuração com suspensão pneumática no chassi.

Com essa medida, a Mercedes-Benz aumenta a versatilidade dos seus produtos para atender às mais variadas aplicações do mercado. O Axor 6×2 com entreeixos de 3.100 mm é ideal, por exemplo, para cegonheiros que transportam veículos pesados como picapes e SUVs, além do transporte de 30 pallets sem exceder o comprimento legal.

Axor 1933 4×2 com maior reserva técnica de carga

O Axor 1933 4×2 rodoviário se destaca no mercado por sua capacidade de carga. Sua Capacidade Máxima de Tração (CMT) chega a 48.300 kg, 3.300 kg a mais que seu principal concorrente, que chega a apenas 45.000 kg. Isso se traduz em mais robustez e durabilidade, com produtividade e confiabilidade para o cliente.

Axor 3131 6×4 com motor de 310 cv e câmbio semi-automatizado

A Mercedes-Benz é líder nas vendas de caminhões extrapesados fora de estrada no Brasil, graças às soluções eficientes e rentáveis que oferece aos clientes do segmento. Entre elas está o mais recente lançamento da linha fora de estrada, o Axor 3131 6×4, que chegou ao mercado nas versões basculante, betoneira e plataforma. Ele atende operações severas da agroindústria, das aplicações canavieira e madeireira, da mineração, da construção civil e de obras de infraestrutura, em locais sem pavimentação, com pistas de terra e cascalho, topografia irregular e grandes aclives e declives.

O Axor 3131 6×4 se destaca pelo motor OM 926 LA de 310 cv, câmbio semi-automatizado ComfortShift G-211 de 16 marchas, retarder opcional e alta robustez. Seu PBT técnico é de 31.500 kg, 1.000 kg a mais que seu principal concorrente e o maior PBT técnico do segmento.

Caminhões Axor vêm preparados para o FleetBoard

Os caminhões extrapesados Axor saem de fábrica preparados para a nova geração do sistema de gestão de frota FleetBoard. Uma das principais novidades é que ele passou a integrar o gerenciamento eletrônico do veículo. O novo aparelho não fica mais visível no interior da cabina, o que o torna extremamente seguro: não permite manipulação nem retirada, trazendo tranquilidade ao cliente.

Outro destaque é que a nova geração do FleetBoard passa a oferecer soluções mais sofisticadas de rastreamento, segurança e gerenciamento de risco de cargas e logística.

Entre os grandes benefícios do FleetBoard, em situações reais de uso no Brasil, estão a possibilidade de redução de até 15% do custo operacional, considerando consumo e manutenções, e maior disponibilidade da frota, o que resulta em mais rentabilidade para o cliente. O sistema também oferece diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, reduzindo os custos de manutenção.

Atego 2430 6×2

A Mercedes-Benz deu início às vendas do caminhão semipesado Atego 2430 6×2, o primeiro a trazer ao mercado todos os recursos do conceito ECONFORT, com padrões ainda mais elevados de economia, conforto, força e desempenho. Entre as novidades estão o câmbio automatizado Mercedes PowerShift, o novo eixo traseiro HL-4, a cabina com nova suspensão, o interior renovado, o novo banco pneumático e o maior torque da categoria, até 32% maior que os concorrentes.

“O Atego 2430 6×2 é a nova referência na linha de semipesados”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Com base no ECONFORT, ele agrega mais valor para os clientes, com excelente padrão de conforto para o motorista. Isso resulta em maior produtividade e rentabilidade no transporte de carga”.

De acordo com o executivo, com as novidades introduzidas no Atego 2430 6×2 a Mercedes-Benz projeta alavancar de forma significativa sua participação no segmento de semipesados — o segundo maior do mercado, com 30% do volume total de caminhões vendidos no País. “Como 70% deste segmento são de modelos 6×2, o novo Atego 2430 vai nos trazer maior competitividade frente aos concorrentes da categoria”.

Maior economia com o novo eixo traseiro e o câmbio automatizado

O Atego 2430 6×2 é o primeiro caminhão semipesado da marca a receber o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift (item opcional) e a nova geração do eixo traseiro HL-4, com nova relação de redução (i=3,58).

O Mercedes PowerShift G-211, disponível para o Atego 2430 6×2, traz três funções — EcoRoll, Power e Manobra — que agregam mais desempenho, economia e conforto. O câmbio totalmente automatizado otimiza o consumo de combustível e traz mais comodidade e praticidade ao motorista, aumentando sua produtividade.

Além da economia, a nova relação do eixo traseiro também traz como benefício o menor nível de ruído na cabina, mais conforto para o motorista e maior durabilidade do motor, graças à redução da rotação de trabalho.

O maior torque do mercado, até 32% maior que a concorrência

O motor OM 926 LA do Atego 2430 6×2, com potência de 286 cv, ganhou um novo conceito de curva de torque, atingindo 1.250 Nm de 1.100 a 1.200 rpm. É o maior torque do mercado na categoria de semipesados 6×2, até 32% maior que os modelos da concorrência. Isso resulta em melhores acelerações e retomadas e permite manter velocidades mais altas com menos trocas de marcha, o que economiza combustível e dá mais agilidade ao caminhão.

Atego 2430 oferece câmbio manual e amplia as opções para o cliente

O Atego 2430 6×2 continua a oferecer ao cliente a opção do câmbio manual Mercedes G-131 de 9 marchas, que conta agora com novo mapa de engate, do tipo H sobreposto. Esse conceito facilita o engate das marchas, garantindo conforto para o motorista e minimizando eventuais erros de operação.

Novidades na cabina asseguram mais produtividade e bem-estar

O conceito ECONFORT traz grandes benefícios para o motorista. Entre as novidades do Atego 2430 6×2 está o novo sistema de suspensão da cabina, que melhora o isolamento das vibrações e o amortecimento das irregularidades da via. Essa suspensão é robusta e resistente, o que reduz a demanda por manutenção.

No interior da cabina se destacam o novo revestimento em tecido, o novo tapete, diversos porta-objetos, para-sol nas portas do motorista e do acompanhante, cabideiro, toalheiro, iluminação aprimorada, o novo banco pneumático do motorista com espuma de alta densidade e novas regulagens, além da nova cama.

Para as cabinas Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA) é oferecida a inédita versão king size, cama dupla que garante excelente conforto graças ao maior espaço disponível (meio metro a mais na largura).

Capacidade de até 600 litros de combustível oferece maior autonomia

O Atego 2430 6×2 e também o Atego 2426 6×2, com distância entreeixos de 4.770 mm e 5.370 mm, podem receber a configuração de dois tanques de combustível de 300 litros cada um, totalizando 600 litros. Isso garante maior autonomia, vantagem especialmente indicada para as aplicações rodoviárias de longa distância.

Ampla gama de configurações atende todas as demandas dos clientes

A linha Atego é formada pelo caminhão médio 1419 e pelos semipesados 1719, 1726, 1726 4×4, 1729, 2426 e, agora, pelo Atego 2430. Conforme o modelo, são oferecidas três versões de entreeixos, o que se traduz em amplas opções de configuração para atender a todas as demandas dos transportadores.

A família Atego possui a maior variedade de versões de cabinas para o segmento de caminhões médios e semipesados: são quatro opções disponíveis (Standard, Estendida, Leito Teto Baixo e Leito Teto Alto), que se adequam às necessidades de cada tipo de cliente e aplicação. Essa variedade é exclusiva no mercado, só disponível para caminhões Mercedes-Benz.

Independentemente do tipo de cabina, os caminhões Atego permitem o uso das maiores carroçarias do mercado, com comprimentos máximos legais que podem chegar a 9,20 metros (entreeixos de 4.770 mm) e a 9,80 metros (entreeixos de 5.370 mm), nas versões 6×2, dependendo da cabina utilizada.

BlueTec 5 se destaca pelo menor consumo e maiores intervalos de manutenção

Entre as vantagens dos caminhões Mercedes-Benz para o transporte de cargas estão os benefícios da tecnologia BlueTec 5, como motores até 6% mais econômicos e maiores intervalos de troca de óleo e de manutenção preventiva. Esse é um grande diferencial do Atego 2430 no mercado: na aplicação rodoviária, por exemplo, seu intervalo de troca de óleo é de 60.000 km, duas vezes maior que o de seu principal concorrente.

Nova geração do FleetBoard para o Atego

A partir de julho, estará disponível para o Atego 2430 6×2, e também para outros caminhões Mercedes-Benz, a nova geração do sistema de gestão de frota FleetBoard, já utilizado com êxito no País nos extrapesados Axor e Actros. Uma das principais novidades é que ele passou a integrar o gerenciamento eletrônico do veículo. O novo aparelho não fica mais visível no interior da cabina, o que o torna extremamente seguro: não permite manipulação nem retirada, trazendo ao cliente uma solução em que ele pode depositar sua confiança.

Outro destaque é que a nova geração do FleetBoard passa a oferecer soluções mais sofisticadas de rastreamento, segurança e gerenciamento de risco de cargas e logística. O objetivo é apoiar o cliente no combate a furtos e roubos de veículos e de cargas.

Solução avançada de telemetria, o FleetBoard utiliza as facilidades da internet e da telefonia móvel para proporcionar uma gestão moderna da frota e dos motoristas, assim como da segurança do veículo e da carga. Entre os maiores benefícios, em situações reais de uso no Brasil, estão a possibilidade de redução de até 15% do custo operacional, considerando consumo e manutenções, e maior disponibilidade da frota, o que resulta em mais rentabilidade para o cliente.

A gestão de frota é feita à distância, nos escritórios das empresas de transportes. Também por meio de smartphones e tablets — incluindo aplicativos para iPhone e iPad — o gestor pode acompanhar o desempenho de um veículo ou de toda a frota, tendo sempre à mão informações como a localização e a performance de seus caminhões.

Actros

Os caminhões extrapesados Actros da Mercedes-Benz oferecem ainda mais vantagens ao cliente. Com base no conceito ECONFORT (Economia+Conforto+Força/Desempenho), eles se destacam por um padrão ainda mais elevado de produtividade e rentabilidade no transporte de carga, oferecendo aos clientes o que há de melhor no mercado de caminhões.

“O ECONFORT evidencia ainda mais a imagem do Actros como referência em economia, conforto e segurança, bem como em desempenho e robustez”, diz Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO para América Latina. “Com essa linha de veículos premium reafirmamos a posição da marca como geradora de soluções para todas as demandas do mercado. O cliente sabe que pode contar com o caminhão certo para cada atividade de transporte de sua empresa”.

Os caminhões Actros são indicados especialmente para os clientes que valorizam e reconhecem a importância do conforto e da segurança como aliados no aumento da produtividade no transporte.

“Com o Actros, atendemos um crescente segmento de mercado, cada vez mais especializado, que exige alta potência, excelente desempenho e elevado conforto para as longas distâncias rodoviárias”, afirma Philipp. “Respondemos a essa demanda e propiciamos, ao mesmo tempo, alto padrão de segurança e reduzido custo operacional. Assim, asseguramos eficiência e rentabilidade para os nossos clientes”.

Eixos traseiros sem redução nos cubos

A Mercedes-Benz já disponibiliza eixos traseiros sem redução nos cubos para o Actros 2546 6×2, novidade que se estenderá aos caminhões 6×4 a partir de julho. Isso aumenta a oferta de soluções focadas no transporte rodoviário de longas distâncias, atendendo às configurações de bitrem com PBTC de 57 toneladas e bitrenzão/rodotrem com PBTC de 74 toneladas.

O principal benefício da utilização dos eixos sem redução nos cubos é a melhora no rendimento mecânico, o que resulta em menor consumo de combustível e, consequentemente, em maior rentabilidade para os clientes.

Nos modelos Actros 6×2 está disponível o eixo traseiro Mercedes-Benz HL-8 (60 toneladas de CMT). Para os modelos Actros 6×4 rodoviários, os eixos são os Mercedes-Benz HD-6/HL-6 (80 toneladas de CMT). Os consagrados eixos traseiros com redução nos cubos, os Mercedes-Benz HL-7 e HD-7/HL-7, continuam disponíveis para toda a linha Actros.

Câmbio automatizado com funções de economia e conforto

Oferecido como item de série em toda a linha de caminhões Actros, tanto rodoviários quanto fora de estrada, o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift — sem pedal de embreagem e sem anéis sincronizadores — assegura diversas vantagens tanto para o motorista quanto para o cliente.

O Mercedes PowerShift do Actros vem equipado com sensor de inclinação de via, que proporciona troca de marchas mais rápida e inteligente, melhorando ainda mais o desempenho e o consumo de combustível.

Assim como nos caminhões Atego e Axor, na linha Actros o Mercedes PowerShift conta com as funções “Power” (troca de marchas em rotações mais altas para subidas e ultrapassagens), “EcoRoll” (transmissão em neutro para economia de combustível) e “Manobra” (controle preciso do veículo para manobras e movimentações no pátio), que proporcionam mais economia, produtividade, conforto e segurança.

Além disso, os caminhões da linha Actros contam com a exclusiva função “Balanceio”, que oferece um auxílio extra para sair de atolamentos, com mais dirigibilidade e segurança.

A redução do custo de operação proporcionada pelo câmbio Mercedes PowerShift é ainda maior: sem anéis sincronizadores, as engrenagens são mais largas e robustas, o que reduz a demanda de manutenção e aumenta sua vida útil.

Suspensão traseira pneumática de série

Os caminhões Actros rodoviários contam com suspensão pneumática traseira como item de série. O robusto conjunto de suspensão a ar, com 4 bolsões por eixo, oferece maior proteção da carga, agilidade no processo de engate/desengate da carreta e um comportamento excelente de estabilidade, absorção das irregularidades da estrada, precisão direcional e conforto.

Suspensão pneumática da cabina

Muito elogiada no mercado, a suspensão pneumática da cabina do Actros assegura notável bem-estar a bordo, garantindo a satisfação do motorista e alta produtividade no dia a dia de trabalho.

O sistema isola as vibrações e minimiza os solavancos provocados pelos desníveis do piso, o que torna a tarefa de dirigir mais agradável e segura.

Exclusiva cabina Megaspace com piso totalmente plano

O Actros rodoviário estabeleceu no mercado brasileiro um novo padrão de conforto com a exclusiva cabina Megaspace, que se destaca pela suspensão a ar e por elevados níveis de ergonomia e funcionalidade. Com piso totalmente plano, altura interna de 1,92 metro e largura de 2,26 metros, a espaçosa cabina proporciona notável liberdade de movimentos e total comodidade para o motorista em todas as circunstâncias, seja como posto de trabalho, área de descanso ou dormitório.

O bem-estar a bordo é incrementado pelo sistema de ar condicionado e pelo exclusivo ar condicionado noturno da cabina Megaspace, que funciona com o motor desligado, sem consumir combustível — ideal nas paradas para descanso ou em filas de espera. Essa cabina oferece ainda assento do acompanhante rebatível, rádio e volante multifuncional e 34 porta-objetos.

Para maximizar o conforto a bordo em todas as aplicações, o Actros rodoviário oferece três opções de cabinas: LTB (Leito Teto Baixo), LTA (Leito Teto Alto) e Megaspace.

Actros oferece exclusivo pacote de segurança

O excelente desempenho do Actros deve-se também à atuação de seus inteligentes recursos de segurança. Os caminhões rodoviários são referência de mercado nesse quesito, oferecendo como itens de série o gerenciamento inteligente de frenagem — com respostas até 20% mais rápidas —, ABS, ASR, EBD, freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento em rampa e freios a disco.

Os caminhões extrapesados Actros oferecem alta potência e reduzido consumo de combustível para o transporte de cargas: são 456 cv (motor OM 501 LA de 6 cilindros) e 551 cv (OM 502 LA de 8 cilindros) nas versões rodoviárias, e 435 cv (OM 501 LA de 6 cilindros) no modelo off-road.

A versão Megaspace Segurança amplia o nível de excelência tecnológica ao oferecer um pacote exclusivo com sistemas pioneiros no País e de ponta no mercado, como assistente ativo de frenagem, controle de proximidade, orientador de faixa de rolagem e retarder.

As versões rodoviárias do Actros oferecem ainda, de série, sensores de chuva e de iluminação que ativam automaticamente o limpador de para-brisas e os faróis sempre que a iluminação natural for insuficiente.

Robustez e alta produtividade nas aplicações off-road e especiais

O portfólio dessa linha de caminhões extrapesados inclui duas soluções vocacionadas: o Actros 4844 K 8×4 basculante, fabricado na planta de Juiz de Fora, e o Actros 4160 AK SLT 8×8, modelo produzido na Alemanha.

Com uma sólida imagem de robustez e produtividade já consolidada no Brasil, o Actros 4844 K 8×4 tem capacidade para 48.000 kg de PBT técnico e 123.000 kg de CMT. Sua capacidade para carga + carroçaria chega a cerca de 37.000 kg, o que permite o uso de básculas com capacidade de até 20 metros cúbicos, dependendo do peso específico do material transportado. Esse modelo é especialmente indicado para operações no setor de mineração e construção civil pesada.

Equipado com motor Mercedes-Benz OM 502 LA V8 de 598 cv de potência a 1.800 rpm, com torque de 2.800 Nm a 1.080 rpm, o Actros 4160 AK SLT tem capacidade para exclusivas 500 toneladas de CMT — um verdadeiro especialista no transporte de cargas indivisíveis.

Actros pode ser financiado em até 80% pelo Finame

Os caminhões Actros 2646 6×4 e 2546 6×2 para aplicações rodoviárias podem ter até 80% de seu valor financiado pelo Finame. A previsão é que, em 2015, o Actros atenda a todos os requisitos desse programa, ampliando as facilidades e vantagens para o cliente adquirir seu caminhão.

De acordo com Philipp Schiemer, com os modelos rodoviários 2546 6×2, 2646 6×4 e 2655 6×4 e com o off-road 4844 8×4, a linha Actros está consolidada no País, sendo fabricada na planta da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, MG, para o mercado brasileiro.

Caminhões Actros vêm preparados para o FleetBoard

Os caminhões extrapesados Actros saem de fábrica preparados para a nova geração do sistema de gestão de frota FleetBoard. Uma das principais novidades é que ele passou a integrar o gerenciamento eletrônico do veículo. O novo aparelho não fica mais visível no interior da cabina, o que o torna extremamente seguro: não permite manipulação nem retirada, trazendo tranquilidade ao cliente.

Outro destaque é que a nova geração do FleetBoard passa a oferecer agora soluções mais sofisticadas de rastreamento, segurança e gerenciamento de risco de cargas e logística.

Entre os grandes benefícios do FleetBoard, em situações reais de uso no Brasil, estão a possibilidade de redução de até 15% do custo operacional, considerando consumo e manutenções, e maior disponibilidade da frota, o que resulta em mais rentabilidade para o cliente. O sistema também oferece diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, reduzindo os custos de manutenção.