Audi A1 1.4 TFSI 122 cv S tronic

Preço: a partir de R$ 89.900.

Testamos o novo compacto da Audi, o A1. Com 3,95 metros de comprimento, 1,74 metros de largura, 1,42 metros de altura e uma distância entre eixos de 2,47 metros, o Audi A1 possui dimensões semelhantes aos “comuns” hatchs brasileiros, mas foge do comum com o design diferenciado, a esportividade e o luxo. Por dentro, o estilo é elegante e transmite a sensação de requinte que se espera de um Audi.

A parte frontal é a padrão da marca Audi, com a grade harmoniosamente integrada à frente do veículo e extremidades anguladas que representam um novo estágio de design. Os faróis estilizados tridimensionalmente também possuem uma expressão especial própria. Como em todos os modelos Audi, os faróis bi-xênônio com LEDs são itens de série, com o LED aparecendo como uma faixa homogênea que segue o desenho dos faróis.

Na lateral, o curso levemente ascendente das linhas e o contorno são os responsáveis pela sensação aerodinâmica de velocidade. Outra característica do Audi é o arco da carroceria, que oferece como opcional cores contrastantes. O arco flui na coluna em forma de C, mais destacada em um cupê, dando à traseira um contorno dinâmico, reforçado pelo spoiler no teto.

Na traseira, destaque para o desenho único do porta-malas e a lanterna traseira LED exclusiva na forma de cunha.

Itens de série

O Audi A1 é um compacto bastante moderno e mantém vários itens que só eram vistos nos modelos maiores da Audi. De série, o A1 traz:

• ar condicionado;
• faróis bi-xênonio com ajuste automático de altura e luzes diurnas em LEDs;
• faróis de neblina;
• volante multifuncional com “borboletas” de acionamento do câmbio;
• CD player com Bluetooth e conectável com celulares e iPads;
• tela de configurações de 6,5 polegadas;
• airbags frontal, lateral e de cabeça;
• assistente de partida em aclives;
• ESP/ABS;
• computador de bordo;
• rodas aro 16 com pneus 215/45 R 16.

O GPS, que é opcional num veículo dessa faixa de preços, bem que poderia ser de série, assim como o sensor de obstáculos traseiro. O sistema start-stop (que desliga o motor do carro automaticamente para economizar combustível) e os freios regenerativos – que armazenam a energia desperdiçada em frenagens para alimentar os componentes elétricos – também são oferecidos de série.

Inicialmente, o A1 será vendido com quatro opções de motorização, todas equipadas com injeção direta de combustível e turbocompressor. Dois dos conjuntos são movidos a gasolina (1.2 de 86 cv e 1.4 de 122 cv), enquanto os outros dois utilizam diesel (ambas 1.6, com 90 cv ou 105 cv).

Interior

Na parte de conforto e conveniência, o espaço interno do Audi A1 é bom para dois adultos. O acesso é semelhante ao dos carros de corrida, pela baixa estatura do carro. As portas têm bom vão de abertura, facilitando o acesso aos bancos da frente e aos de trás.

Viajar no banco traseiro, onde só há dois lugares, não é confortável para quem tem acima de 1,75 m. O teto é baixo, como o de um coupé, reduzindo o espaço disponível para a cabeça de quem senta ali. O isolamento acústico é de boa qualidade e a suspensão absorve muito bem os buracos e as irregularidades das estradas brasileiras. Os materiais usados nos revestimentos aliam o luxo ao visual esportivo.

O volante é esportivo, de três raios e em couro macio, multifuncional e ergonomicamente perfeito. À noite, os instrumentos são iluminados em branco e os botões em vermelho. Todo o painel tem acabamento acolchoado. Os bancos, revestidos em tecido, também são de bom nível — tudo a bordo aparenta qualidade, e os encaixes e costuras não deixam nada a desejar em relação ao padrão da Audi.

O porta-malas de 270 litros tem piso baixo e bom acesso. No topo do console central, podendo ficar oculta dentro do painel de instrumentos e ser acionada ao ser pressionada, fica a retrátil tela de 6,5 polegadas, com sistema de navegação, áudio e o controle do sistema de multimídia MMI.

Pequeno, simples e funcional, o sistema Multi Media Interface (MMI) reúne de maneira elegante o controle de todos os componentes de informação e entretenimento em um único display e sistema operacional. O sistema é capaz de se comunicar com uma ampla variedade de tocadores de mídia portáteis e mídias USB.

A Audi music interface oferece controle total de players de mídia, incluindo a possibilidade de transmissão de vídeos através de iPhone ou iPod, além de comandar as funções do celular via Bluetooth.

Os controles do ar-condicionado e do sistema de som Bose com 14 alto-falantes (vendido como opcional) ficam mais abaixo. Ar-condicionado digital, suspensão recalibrada, bancos esportivos e kit aerodinâmico da divisão S-Line, além da transmissão S-Tronic de sete velocidades com embreagem dupla, compõem a lista de opcionais presentes no veículo testado.

Dirigibilidade e motorização

O Audi A1 preza pelo desempenho e pela dirigibilidade. Direção e suspensão atuam em perfeita harmonia. Essa característica é reforçada pelo moderno e esportivo motor de tecnologia TFSI 1.4 turboalimentado, que produz 122 cv e foi projetado para alta velocidade e consumo de combustível eficiente.

Ele conduz o Audi A1 até 203 km/h, com um torque de 200 Nm a 1.500 rpm. Equipado com intercooler refrigerado a água, integrado ao coletor de admissão, o sistema torna o arrefecimento a ar mais eficiente e dinâmico.

O motor atua em conjunto com o câmbio de dupla embreagem S tronic de 7 velocidades, que também permite trocas de marcha através de shift paddles no volante — as famosas e sonhadas “borboletas” atrás do volante. Quando é possível acelerar, o A1 avança com decisão e vigor.

As trocas de marchas se sucedem de forma prazerosa, graças à dupla embreagem. O carro se mostrou bom de estrada e sempre pronto para ultrapassagens rápidas: um compacto muito equilibrado em retas e também nas curvas.

Dados de consumo de combustível

• Consumo de combustível, uso cidade: 9.4 Km/L
• Consumo de combustível, uso estrada: 11 Km/L

• A plataforma do Audi A1 é partilhada com o Volkswagen Polo de nova geração, vendido na Europa.
• O A1 foi originado do conceito Metroproject Quattro, exibido em 2007 no Salão de Tóquio.

Ficha técnica – Audi A1 1.4 TFSI

• Motor: Gasolina, dianteiro, transversal, 1.390 cm³, quatro cilindros em linha e quatro válvulas por cilindro. Injeção direta de combustível e turbocharger com intercooler.
• Transmissão: Câmbio automático com sete velocidades à frente e uma a ré, com modo manual sequencial na alavanca ou através de paddleshifts no volante. Dupla embreagem. Tração dianteira.
• Potência máxima: 122 cv a 5 mil giros rpm.
• Torque máximo: 20,4 kgfm entre 1.500 e 4 mil rpm.
• Diâmetro e curso: 76,5 mm X 75,6 mm.
• Taxa de compressão: 10:1.
• Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com braços triangulares transversais, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira com eixo de torção.
• Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. ABS, ESP e assistência de partida em aclives.
• Carroceria: Hatch em monobloco com duas portas e quatro lugares. Com 3,95 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,41 metro de altura e 2,47 metros de distância entre-eixos. Oferece airbags duplos frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina de série.
• Peso: 1.200 kg em ordem de marcha.
• Capacidade do porta-malas: 270 litros.
• Tanque de combustível: 45 litros.
• Lançamento mundial: 2010.
• Lançamento no Brasil: 2011.

Seguro: valor do seguro (base SP): a partir de R$ 1.622,50.

Gasolina
	1.4 TFSI 122cv Stronic	Emissões de CO2 122 g/km	Consumo de combustível 5,30 l/100km	Preço público sugerido R$ 89.900,00
Equipamentos de série Exterior Espelhos retrovisores externos ajustáveis eletricamente Carcaça do espelho retrovisor externo na cor do veículo Sem comando especial da luz do farol Rodas/pneus Rodas de alumínio fundido em design de 10 raios, tamanho 7 J x 16, com pneus 215/45 R 16 Macaco Pneus 215/45 R16 90V xl Interior Estilo interior micrometálico Aplicações decorativas Ar-condicionado manual Volante Volante de direção multifuncional esportivo em couro, em design de 3 raios, com alavancas para mudança de marcha Bancos Bancos dianteiros normais Sem apoio lombar nos encostos dos bancos Encosto do banco traseiro rebatível Segurança e tecnologia Airbags fullsize Regulagem do facho do farol, automática dinâmica (regula-se com o carro em movimento) Sem regulador de velocidade Airbags laterais dianteiros, com airbag para cabeça Travamento central com controle remoto por radiofrequência Sistema de rádio concert Sistema de som Audi Preparação para sistema de navegação Interface Bluetooth

Para mais informações e agendamento da assistência técnica: consultar o portal da Audi Brasil ou no link abaixo.

http://www.audi.com.br/br/brand/pt/mo … /condicoes_especiais.html