24 horas de Le Mans 2010: Peugeot 908 HD FAP
Fotos: Peugeot Divulgação
Pilotos e equipe do Team Peugeot Total estão buscando repetir a conquista histórica de 2009, numa das mais clássicas provas de resistência do automobilismo mundial. A equipe passou os últimos doze meses se preparando para enfrentar novamente essa prova mítica, que atrai anualmente mais de 250 mil espectadores.
Em 2009, o 908 HDi FAP vitorioso e seus três pilotos — Alexander Wurz, Marc Gene e David Brabham — partiram numa turnê entre junho e setembro, antes do carro ser enviado para os ateliês de Vélizy.
Desde o dia 14 de junho de 2009 foram realizadas 11 sessões de testes.
“Nosso trabalho começou pela adaptação do 908 HDi FAP ao regulamento de 2010, ou seja, em torno do motor e da carroceria. A única evolução aerodinâmica foi o desenvolvimento de configurações melhor adaptadas à nova potência do motor. Nós nos esforçamos para recuperar um pouco da potência perdida devido à evolução do regulamento, por meio do aperfeiçoamento da combustão, com a Bosch, da redução das perdas resultantes do atrito, com a Total, e do aumento da permeabilidade das linhas de admissão e de escapamento, com a Dow”, declara Bruno Famin, diretor técnico da equipe.
“A vitória nas 24 Horas de Le Mans em 2009 nos trouxe certa serenidade”, destaca Olivier Quesnel, diretor de Peugeot Sport. “Tínhamos a impressão de estarmos acuados no ano passado. Ainda sentimos essa pressão, mas ela nos ajuda a avançar de maneira positiva. É a corrida mais importante do mundo e superar a Audi, que era a referência em matéria de desempenho. Estou prevendo uma corrida muito intensa, certo de que nosso principal adversário evoluiu muito”, diz Quesnel.
Em seu percurso, a equipe da Peugeot Sport, em parceria com Total, Michelin, Bosch, Dow, Eurodatacar, Peugeot Financement e BR, contará também com o apoio de PlayStation a partir desta 78ª edição das 24 Horas de Le Mans.
Os nove pilotos
- 908 HDi FAP Nº1 (retrovisores azuis): Anthony Davidson (Grã-Bretanha), Marc Gene (Espanha) e Alexander Wurz (Áustria). Marc e Alexander são os detentores do título. Gene tem uma vitória e Alexander, duas, em três participações em Le Mans.
- 908 HDi FAP Nº2 (retrovisores brancos): Nicolas Minassian (França), Franck Montagny (França) e Stéphane Sarrazin (França). Membros da equipe Oreca em 2002, os três pilotos se conhecem e se completam: Stéphane Sarrazin obteve as três últimas pole positions.
- 908 HDi FAP Nº3 (retrovisores vermelhos): Sébastien Bourdais (França), Pedro Lamy (Portugal) e Simon Pagenaud (França).
Programação das 24 Horas de Le Mans
- Domingo (06/06): 15H00 – verificações administrativas e técnicas.
- Quarta-feira (09/06): 16H00-20H00 – sessão de testes livres; 22H00-00H00 – primeira sessão de qualificação.
- Quinta-feira (10/06): 19H00-21H00 – segunda sessão de qualificação; 22H00-00H00 – terceira sessão de qualificação.
- Sexta-feira (11/06): 12H00 – coletiva de imprensa Peugeot.
- Sábado (12/06): 9H00-9H45 – Warm Up; 15H00 – largada da 78ª edição das 24 Horas de Le Mans.
- Domingo, 13 de junho: 15H00 – encerramento da 78ª edição das 24 Horas de Le Mans.
Ficha técnica — 908 HDi FAP 2010
| CHASSI | |
| Tipo | Le Mans Protótipo LMP1 |
| Estrutura | Monocoque de Carbono |
| Carroceria | Fibra de carbono |
| Para-brisa | Policarbonato |
| TRANSMISSÃO | |
| Caixa de câmbio | Longitudinal com seis marchas + ré |
| Cárter da caixa de câmbio | Alumínio fundido |
| Comando | Sequencial, hidráulico |
| Embreagem | Multidiscos |
| Diferencial | Autoblocante |
| Óleo | Total Lubrificantes |
| SUSPENSÃO/DIREÇÃO/FREIOS | |
| Suspensão | Suspensão dianteira e traseira de braços puxados |
| Molas | Barras de torção |
| Amortecedores | Pressurizados |
| Barras estabilizadoras | Dianteira e traseira com lâminas |
| Direção | Assistência hidráulica |
| Freios | Duplo circuito hidráulico, monobloco de liga leve |
| Discos | Dianteiros e traseiros de carbono ventilados |
| Dianteiros: 380 mm | |
| Traseiros: 355 mm | |
| Repartição de frenagem regulada pelo piloto | |
| RODAS | |
| Aros | Em magnésio |
| Rodas dianteiras | 13,5 x 18 polegadas |
| Rodas traseiras | 14,5 x 18 polegadas |
| Michelin: radial Dianteiras: 33/68-18 Traseiras: 37/71-18 |
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| DIMENSÕES | |
| Comprimento | 4610 mm |
| Largura | 2000 mm |
| Altura | 1030 mm |
| Entreeixos | 2950 mm |
| Balanço dianteiro | 910 mm |
| Balanço traseiro | 750 mm |
| Capacidade | 81 litros |
| Peso | 930 kg no mínimo |
| MOTOR | |
| Posição | Central longitudinal traseira (alumínio) |
| Cárter cilindros | Alumínio talhado na massa |
| Pistões | De aço |
| Cilindros | 12 em V a 100º |
| Cilindrada | 5,5l, 4 válvulas por cilindro |
| Injeção | Bosch – injeção direta common rail |
| Turbo | 2, com admissão de ar de 37,8 mm cada |
| Filtro de partículas | 2 – Dow Automotive |
| Gestão Motor | Bosch MS17 |
| Potência | 700 cavalos |
| Torque | 1200 Nm |
| Óleo | Total Lubrificantes |
